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[1-19通用] 机组可以执行M项吗?

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实名认证在线王

发表于 2021-1-28 13:59:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

MEL(最低设备清单)是一本指导飞行机组和机务维修人员如何让飞机“带病上天”的手册。


清单上,有许多条目规定了在整个运行期间,机组应该遵循什么要求、执行什么动作来确保亚健康状态飞机的正常运行,它们是O项。同样地,也有许多条目规定了在飞机放行之前,机务维修人员应当执行哪些工作,这些是M项。


所谓M者,维修(maintenance)也。所以机组几乎不曾怀疑,M项理所当然应该由专业的维修人员完成;那样才合法、才让人放心。


但是…… 维修人员内部对此却是有过一些讨论的。先来个简单的:(用于提示部件失效的)不工作(INOP)标牌,必须由维修人员来设置吗?还没有怎么接触过 MEL 的年轻机务可能会抢答:“那是肯定的!在我们公司不工作标牌属于航材,只有我们机务才能领用。”


有点道理,但还是一起去翻翻 MEL 吧!无论对于波音系列,还是空客系列,设置标牌都不是M项。所以,如果公司的管理程序在这个地方留下了空白,那么“不工作标牌由机务来设置”就只能说是个不成文规矩罢了。


举个例子,下面出自B737NG的这个条目,就很明确地把不可用标牌的设置单独地列出来,它既不属于M项也不属于O项。



设想一个有可能发生的场景:在一个“快速过站”期间,机务忙着办保留和执行M项,乘务忙着客舱准备,机组忙着飞行前准备,总之大家都在忙。驾驶舱附近狭小的空间使机务希望能减少进入驾驶舱,甚至有可能等到已经开始上客时,机务才终于拿到了那个标牌,这些情况下,他可能会希望由乘务把标牌递给机组。那么,假如机组多点儿心里戏,会怎么想呢?“唉,可真忙,机组又要做O项、又要做M项”。


机组完全有可能有过这种心里戏,无论机务还是机组,很少有人注意到这个事实:设置标牌并不是M项但是有一些明显属于M项的情况,在某些情况下,实际上可能会由机组或乘务来执行。


在《一律当真?关于飞行中火警的处置程序和原则》这篇文章里,提到一个关于前厕所烟雾器假警报的案例。机组在根据 MEL 26-15-02B 确认了假警报可以保留放行之后,选择了不滑回。


针对该故障,飞机并没有完成一次法规意义上的、标准的航班放行(flight release),但是在接下来的飞行中,故障系统是要按照MEL的需要来禁止使用的,因此 MEL 条目里的M项仍然需要被完成。其中“清空垃圾箱”已在飞机推出之前完成,而“锁上厕所门”则由乘务员来完成。




假设我们有机会和那位机长聊天,讨论一下为什么M项的第二条由乘务员来完成,他可能会这么说:“特事特办嘛,干嘛较真…… ” 又或者会说:“是哦,好奇怪,明明是M项但是我让乘务员去做了,关键是我也不好在FLB(飞行日志本)上写上M项已完成,不符合规定吧?”


其实,“M项已完成”但写无妨。请翻到 MEL 前言的定义部分,看看“M项”的定义就知道:不是每个M项都必须由机务来完成的:“通常情况下这些维修程序由机务维修人员完成。但其他人员也可以经合格批准来执行某些工作”。



其他人员?合格批准?某些工作?你可能会暗暗地想:果然有国情特色,够灵活,够含混…… 但是!你错怪了国情。这段话只不过是贵公司标准管理部从 FAA 的MMEL“统一序言”里翻译过来的,原文是:


Normally these procedures are accomplished by maintenance personnel; however, other personnel may be qualified and authorized to perform certain functions. 


“统一序言”,意思是 FAA 为所有机型的 MMEL 制定了一组文件作为公共的序言。于是,关于M项的定义对于空客系列也是适用的。


因此,至少在 FAA 看来,假如机组和乘务组成员得到了授权,在某些情况下也是可以执行某些M项的。那么应该如何得到授权呢?在上级规章没有明确说明的情况下,当然是由航空公司自己来规定吧?


现在,假设有一家运营B737NG的子虚航空,它获得了某种“无放行过站”的许可(不需要机务来签署放行),有可能又进一步规定:


如果M项只涉及驾驶舱电门以及跳开关的操作,以及与签派等部门的联络(哦,还有什么开关舱门、清空垃圾箱等等),那么就允许由机组或乘务组在各自的工作区域内按各自培训过的操作程序来执行;以下是相关的MEL条目列表……


于是,在例如 MEL 28-26 (燃油关断活门电瓶和充电器)这样的条目里,机组就可以独自执行M项,然后合法地在FLB上写下记录,为这个故障签署放行飞机:针对某某故障,依据MEL某某条目保留放行,已执行M项……



看到这里,机务大哥突然感受到一丝凉意,啊这…… 莫不是要失业了?好在M项内容如此简单的条目并不多。即使是“胆大”如子虚航空的,也不敢授权让机组拆装各种部件;所以大多数M项并没有被豁免。于是谦逊而心虚的飞行员也松了一口气了……


但你挡不住锐意改革的子虚航空,它可能会在机组的飞行箱里放上几个跳开关夹和各种不工作标牌,随时鞭策机组努力学习“维修技能”;然后又给机务大哥派发飞行手册去研读,好让他们随时为飞行员排忧解惑。最后所有人都开了双倍工资,大家直呼想得真美!


参考资料

MEL: 737NG A320

FAA: MMEL PL-25




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关键词:MEL、MMEL、O项



飞机可以“带病上天”吗?

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FAA MMEL/MEL的标准化序言


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试用期机务

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发表于 2021-1-28 15:54:44 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南
公司会针对保障航班运行正常,推出后,避免不必要滑回办理M项,机长同意且又有能力执行M项时,保留才能这么干。话说回来,M始终是M,是机务干的活。
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试用期机务

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发表于 2021-9-13 08:13:30 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
理论上存在,现实很骨感
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机务学徒工

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发表于 2021-9-13 09:21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
最后一句还是大实话
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发表于 2021-9-13 23:17:05 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
大家直呼想得真美
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