[34导航] 浅谈A320飞机ATC在地面雷达上看不到故障

飞机装有两部 ATC 应答机 (XPDR)，它们由中央操纵台上的控制面板（ATC/TCAS）控制。只有被选择的 XPDR 工作。

XPDR 可做基础性监控（ELS）和增强性监控（EHS）。它传输下列数据至 ATC 中心：
‐ 飞机24位地址，飞机高度，航班号, RA 报告
‐ 指示空速、马赫数以及气压垂直速度，都由 ADR提供
‐ 由 IR（惯性基准）供给的磁航向，横滚角，地速，航迹角，角速度以及惯性垂直速
度
‐ 由 FCU（飞行控制组件）提供的选择高度和气压基准设置。 

机载应答机提供编码应答信号，以响应来自地面二次雷达和装备TCAS的飞机的询问信号。

ATC/模式S系统有模式A, C和S性能。

模式A:识别

模式C:高度范围

模式S:在模式S环境中，应答器用ATCRBS格式的应答响应ATCRBS格式的询问，但是，此外，它可以由模式S询问器直接离散地处理。离散寻址意味着只有特定寻址的S模式应答机应答。顶部和底部天线以及相关的天线电门和信号处理特性提供了允许与TCAS II兼容的分集天线特性。分集天线允许根据接收的询问信号的特性选择来自顶部或底部天线的信号接收。应答机选择从地面空管二次雷达接收到最佳传输信号的天线(低部天线或上部天线)。这改善了空对空监视和通信。ATC/ S模式应答机，也用于碰撞避免。在这个角色中，应答器作为ATCRBS和模式S应答器执行ATC的要求，同时作为TCAS的一个组成部分。S模式应答机具有与TCAS相关的两个基本功能:

(1)大约每秒钟，一个S模式的应答机进行一次传输。这些传输在顶部和底部S模式天线之间交替进行。它的编码与飞机模式的地址和设备能力。地面站和空中交通管制系统(TCAS)监听，这是一架装备s模式的飞机进入监视区域的初始信号。

(2)两架配备TCAS的飞机之间的通信从一架飞机的TCAS天线到另一架飞机的S模式应答器天线。在配备TCAS的飞机上，由S模式应答器接收的数据被传递到TCAS计算机，而TCAS计算机确定应答消息的内容。

S模式应答包括飞行管理与制导计算机(FMGC)传输的飞机号。

ATC系统有两个频率:

-问询:1030 MHz

-回答:1090 MHz

模式A、C和“所有呼叫”讯问是以编码脉冲PPM(脉冲位置调制)的形式传输的。

“全呼”讯问是一种生成A或C模式并生成S模式应答的讯问。

应答机包含数据链路能力，允许它接收上行消息和上行扩展长度消息。应答器可以发送下行消息。

ATC由两个独立的系统组成。每个系统包括:

此外，集中式故障显示接口单元(CFDIU) 1TW可以通过一个多用途控制和显示单元(MCDU) 3CA1 (3CA2)访问ATC系统的维护部分。

由于此故障在AIRMAN上监控不到，如果没有机组报告，我们很难察觉。此次故障是责任工程师在梳理一周飞机状况的时候，发现一周内有两次机组汇报，分别为ATC1地面雷达看不到和ATC1指示异常，处理结果均是测试正常。于是在最近的航段，与机组取得了联系，确认故障依然还在，进行了一系列排故。

参照以上ATC相关的测试程序，BITE TEST和OPERATIONAL TEST都没有报告故障，无法确定故障源。FUNCTIONAL TEST需要一个地面专用测试设备，而很多站点没有此设备。导致飞机在非基地站运行期间只能通过更换部件来验证故障（虽然这不是我们排故的初衷）。当更换完应答机和控制组件，检查完线路没有问题时，我们只能求助AOC将飞机调回基地进行彻底排故。

ATC相关故障的排故程序有多达35条，如何选择与故障现象最为贴切的排故程序也十分重要。结合机组描述的驾驶舱响应，个人认为最为贴切的排故程序为TSM34-52-00-810-839-A。

ATC BITE测试正常，ATC MODE S功能测试结果如下：

参照以上测试标准，ATC1应答机故障，ATC2应答机正常。

更换故障件，重新测试正常，故障排除。

今天我们通过下面这12个问题来了解一下二次雷达。