请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 1108|回复: 3

[32起落架] A B系统同时无法建立压力故障分析

[复制链接]

21

主题

29

帖子

64

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
64
发表于 2021-1-27 22:16:15 | 显示全部楼层 |阅读模式


01

故障现象

A B系统同时无法建立压力故障分析-1.jpg

机组反馈 A,B 系统无法建立压力。飞机停场排故,从液压系统压力低压灯和液压系统压力传感器同时低压来看,初步排除指示系统故障,判断为系统真实低压。

A B系统同时无法建立压力故障分析-2.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-3.jpg


 

02

现场模拟故障


由于该故障 FIM 没有相应排故章节。上手大家都没有什么头绪。基地组织车间精英,生产技术部现场支援。不断的研究和实验,终于发现了突破点。


1、单独踩左侧脚蹬(无论刹车蓄压器压力是否踩光);单独打A 系统电动泵,A 系统的压力只能到 780PSI 左右。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-5.jpg

(参见 SSM 绿色框内,左备用刹车计量活门可能性较大。)

A B系统同时无法建立压力故障分析-6.jpg

2、单独踩左侧脚蹬(刹车蓄压器压力踩光);单独打B 系统电动泵,B 系统的压力只能到740PSI 左右。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-7.jpg

(绿色框内,左正常计量活门可能性较大。)

A B系统同时无法建立压力故障分析-8.jpg

3、单独踩左侧脚蹬(刹车蓄压器压力没有踩光);单独打B 系统电动泵,B 系统的压力可以正常建立到 3000PSI 左右。 (可能由于蓄压器弥补了液压压力波动,所以能建立压力。)

  A B系统同时无法建立压力故障分析-9.jpg

4、单踩右刹车,开A 泵压力上升 2990PSI。

A B系统同时无法建立压力故障分析-10.jpg

5、单踩右刹车,开B 泵压力上升 2940PSI。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-11.jpg

6、设置停留刹车,开A 泵,380PSI.

A B系统同时无法建立压力故障分析-12.jpg

7、设置停留刹车,开B 泵,320PSI。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-13.jpg

8、松停留刹车,开A 泵,正常 2960PSI。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-14.jpg

9、松停留刹车,开B 泵,正常 2980PSI。

A B系统同时无法建立压力故障分析-15.jpg

10、其他状态,都是可以正常建立液压系统压力。不踩刹车,不设置停留刹车,单独开 A或 B 电动泵能建立压力。A 和 B 同时开,也能建立压力。


11、现场缓慢松作动刹车脚蹬,压力能上升一些。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-16.jpg


12、如果先打泵再踩左刹车,压力不会降的;先踩左刹车,再打泵,压力就建立不起来


根据现场情况,只要左刹车踩下去了,A,B 泵就会出故障,无法建立压力。而且备用和正常刹车的共性在计量活门上,经过了大量的实验已经基本锁定了故障源。

A B系统同时无法建立压力故障分析-17.jpg

03

排故思路


(1)正常和备用计量活门共用一根连杆,只要左刹车脚蹬作动,单独开 A 泵作用左备用刹车计量活门,单独开B 泵作用左正常刹车计量活门,那要考虑共性问题,比如连杆的调节,钢索的张力。

A B系统同时无法建立压力故障分析-19.jpg

(2)重点检查左计量活门校装,左计量活门回油管有无内漏。 校装销子如果能轻松插入的话,拔掉销子。 设置好停留刹车,轻轻脱开回油管,看看是否有油外漏。可以左右计量活门对比一下。

A B系统同时无法建立压力故障分析-20.jpg


04

现场排故情况


(1) 刹车蓄压器压力检查:

10 分钟下降 350PSI 左右;大于标准 10 分钟下降小于 100PSI 左右

30 分钟下降 400PSI 左右;大于标准 30 分钟下降小于 300PSI 左右

 

(2) 目前检查发现,左、右侧脚蹬和右侧计量活门校装销子都能插到位,左侧计量活门的校装销插不进。

A B系统同时无法建立压力故障分析-22.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-23.jpg


  A B系统同时无法建立压力故障分析-24.jpg

  A B系统同时无法建立压力故障分析-25.jpg

(3) 如校装好,还是有设置好刹车不能建压的情况,计划脱开左刹车计量活门的回油管, 检查有无内漏。怀疑翻修质量问题。

A B系统同时无法建立压力故障分析-26.jpg


(4) 确认前期实际并未完成全面的刹车系统校装检查,进行全面校装后确认左刹车计量活门校装不正确(校装销错位 2/3 个孔无法插入),重新完成左侧刹车系统的校装调节后故障现象消失,踩光蓄压器压力后,设置停留刹车,打液压A/B 系统电动泵均能建立压力。

A B系统同时无法建立压力故障分析-27.jpg

A B系统同时无法建立压力故障分析-28.jpg

A B系统同时无法建立压力故障分析-29.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-30.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-31.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-32.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-33.jpg
A B系统同时无法建立压力故障分析-34.jpg

A B系统同时无法建立压力故障分析-35.jpg

设置停留刹车,可以建压,故障排除,后续执行航班都正常。


05

原理分析

(1) FIM 中没有相应A,B 系统同时低压的章节

A B系统同时无法建立压力故障分析-37.jpg

(2) 结合系统原理图,A,B 同时低压的共同部件为刹车系统,落实到具体部件,则是刹车计量活门。

A B系统同时无法建立压力故障分析-38.jpg

A 系统

  A B系统同时无法建立压力故障分析-39.jpg

B 系统

A B系统同时无法建立压力故障分析-40.jpg

使用A 系统备用刹车,从备用刹车计量活门,回油,所以无法建压。

  A B系统同时无法建立压力故障分析-41.jpg


使用B 系统备用刹车,从正常刹车计量活门,回油,所以无法建压。

A B系统同时无法建立压力故障分析-42.jpg

A B系统同时无法建立压力故障分析-43.jpg

(3) 询问波音。SR 回复:从 29 和 32 两个章去分析,也提到了刹车计量活门的校装。

A B系统同时无法建立压力故障分析-44.jpg

A B系统同时无法建立压力故障分析-45.jpg


06

总结


A,B 同时低压,2 个泵都出故障的概率极低,排除指示故障后,需要从A,B 系统的共用部分考虑,此次故障是刹车系统引起的。类似 FIM 里面没有的故障,结合系统原理图来分析排故。



A B 系统同时无法建压排故分析.pdf

3.66 MB, 下载次数: 10, 下载积分: 机务米 -2 JM

回复

使用道具 举报

4

主题

11

帖子

98

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
98
发表于 2021-1-28 10:28:32 来自手机 | 显示全部楼层
这个太好了,谢谢分享
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

0

主题

6

帖子

0

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
0
发表于 2021-1-29 10:31:44 来自手机 | 显示全部楼层
好牛
回复

使用道具 举报

24

主题

270

帖子

630

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
630

南航实名认证南京航空航天大学

发表于 2021-1-31 09:24:40 来自手机 | 显示全部楼层
确认故障前几天没有因其它原因,如:储压器压力保持不住…调节过刹车钢索张力???
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表