2021.1.20 B737-700 起飞阶段速度接近 Vr 时,主警戒灯亮、FLT CONT 信号灯亮,继续起飞,正常离地。建立光洁形态后,核实左 CDU 黑屏,右侧惯导 DC FAIL 和 MACH TRIM FAIL 灯亮,两部 AP 无法接通,FD 俯仰指引杆消失,导航无俯仰只有横侧,落地时盲降无法截获。经排故,初步判断为IFSAU 故障,决定更换MCDU-1 和 IFSAU。更换左 CDU 和 IFSAU 后试飞正常,未再反映故障。
(1)01-20 完成工作:
1.DFCS BITE (包含当前状态,历史故障,DFCS AT 即 IFSAU 单项,马赫配平单项,FCC 单项),当前正常,历史 19 个代码已反馈,其它正常。
2.MMR 自检正常。
3.SMYD1&2 自检正常。
4.IFSAU 到 FCC A B 的线路检查,阻值正常。
5.FMC BITE(包括当前状态,历史故障,构型检查)当前正常,历史记录 MCDU L,构型符合。
6.机组报告卫星电话不好,实测正常,与 MCC 席位通话清晰有录音。
7.ADIRU 测试当前状态、历史故障都正常。已更换 IFSAU,MCDU-1,目前测试正常。
(2)01-21 试飞验证:1,自动驾驶 CWS 和 CMD 模式工作正常;2,马赫配平工作正常;3, 仪表着陆系统工作正常。
(3) DFCS 代码
CHAN-A
从时间顺序来看,23:08 第一个出的故障 22-11333 IFSAU
CHAN-B
从时间顺序来看,23:08 第一个出的故障 22-11333 IFSAU
排故方向基本锁定IFSAU
测量线路
FCCA :D10135C G5-D2209A 1 导线通路正常;
D10135C F5-接地 导线 接地正常
FCCB:D10137C G5-D2209B 1 导线通路正常;
D101357C F5-接地 导线 接地 正常
(1)什么是 IFSAU? integrated flight system accessory unit 综合飞行系统附属组件
综合飞行系统附属组件(IFSAU)的作用是在 DFCS 和飞机系统之间提供接口。
IFSAU 包含两张印刷电路卡。A1 卡是自动驾驶卡。A2 卡是飞行仪表卡。
A1 卡的包含的电子部件具有如下功能:
· 提供 26 伏交流电传感器电源
· FCC 马赫配平选择
· 直流汇流条隔离
· 导航转换
· 自动着陆传输
· AUTOLAND 警告逻辑
A2 卡包含进行下列操作的电子元件:
· VOR/ILS 测试抑制
· ADIRU 警告/机组呼叫喇叭
· 交流电损失后右侧ADIRU 五分钟电源关闭延迟
· 绝缘二极管。
(2) 左 CDU 黑屏?
因为 FMC1,2 通过 IFSAU 将数据与左 CDU 交互,IFSAU 无电失效后左 CDU 数据中断,导致黑屏。
(3)右侧惯导 ON DC?
当 IFSAU 无电失效后,5 分钟延时后,ADIRU-R DC 给右惯导供电,所以导致右惯导ON DC 灯亮。
(4)MACH TRIM FAIL 灯亮?
当IFSAU 无电失效后,FCC A,B 到马赫配平作动筒的控制信号丢失,所以 MACH TRIM FAIL 灯亮。
(5)两部 AP 无法接通,FD 俯仰指引杆消失,导航无俯仰只有横侧?
因为 IFSAU 的作用是在 DFCS 和飞机系统之间提供接口,IFSAU 无电失效了,DFCS 与飞机系统上的PITCH 和ROLL CWS FORECE 传感器互联中断,所以两部 AP 无法接通,FD 俯仰指引杆消失。导航无俯仰只有横侧这个不知道为什么。。。
(6)落地时盲降无法截获?
当调节到盲降频率,进入 APP 模式后,飞机从垂尾的 DUAL VOR/LOC ANT 转换到机头的 DUAL LOC ANT,因为 IFSAU 无电失效,MMR 接收不到 DUAL LOC ANTENNA 的信号,所以盲降无法截获。
(7)通过译码,进一步分析。
上图不正常航段
上图正常航段
综上所述,所有的故障现象全部和 IFSAU 有关,且 DFCS 自检最早出现的故障代码也指向 IFSAU 失电故障,本次所有的故障现象均为 IFSAU 失去交流电导致的。通过多角度分析故障,做到快、准、狠,缩小范围,避免盲目换件,减小一线师傅的劳动量。
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