关于737NG飞机刹车“接地保护”与“滑水保护”

ylg · 发表于 2010-5-19 15:10:56

手册上提到分别控制1,3轮和2，4轮，就是不知道为什么叫“接地保护”与“滑水保护”？望知道的兄弟给解答下呗！

draco · 发表于 2010-5-19 18:26:24

兄弟看的是培训手册吧，SDS的32-42-00简介中提到了防止2，4轮在空中刹车工作叫Touchdown Protection，而当地速大于轮速时减小1，3号轮刹车压力叫Hydroplane protection。
在Function Description中有详细描述：
Touchdown Protection：飞机在空中，并持续0.7s，轮速大于70节，或飞机在地面3秒以上，为2，4号轮松刹车。
Touchdown/Hydroplane Protection：将轮速与ADIRU地速比较，差50节时为1，3松刹。
就以上两点，结合Locked Wheel Protection：比较内侧或外侧机轮的轮速，两者差30%
时，将慢速机轮松刹。我觉得防滞刹车设计始终是两两对应比较的。最终AACU输出的刹车压力使得4个机轮与地速都达到一致，消除滑移率吧。至于设计名称应该是针对功用起的吧，为飞机触地瞬间提供保护叫Touchdown Protection，如果地面有水，可能影起机轮滑移，为此提供保护就叫Hydroplane Protection。
大家探讨下吧～～

ylg · 发表于 2010-5-19 18:56:30

楼上兄弟说的有道理，我看的确实是培训手册，有没有哪位兄弟能有官方的权威解释
还有就是为什么空中时2,4号松，地面时1,3号松

成~ · 发表于 2010-5-20 15:05:24

说的好

长庚星 · 发表于 2010-5-20 16:22:22

接地保护:防止在机轮接地和旋转之前施加刹车压力.在着陆时驾驶员疏忽带刹车着陆,此时防滞刹车系统提供接地保护,将刹车压力解除.737-300内侧机轮接地保护从主起落架空中感觉继电器R278获得信号；外侧机轮接地保护是从前起落架空中感觉继电器R321获得信号。你可以发现内侧轮胎比外侧的轮胎磨损的要快。
滑水保护主要来自轮胎表面的槽的深度

baobaolxs · 发表于 2010-5-25 11:50:29

ng没接触过不过学习下

水日木南 · 发表于 2011-11-28 23:11:28

见过，但是没去深入了解

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[32起落架] 关于737NG飞机刹车“接地保护”与“滑水保护”

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