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先提出几个问题： A、同步柔性钢索是怎么实现四个反推作动筒同步的？ B、人工手摇sleeve时，可以不操作不回油活门（旁通阀）吗？ C、HCU是如何实现收放sleeve的？ D、单边手摇反推能打开吗？ 以上问题会在下文中得到解答，本文纯属自己学习思考，如有不对或者欠妥的地方望指正交流。 一、反推系统的认识 顾名思义，反推即反向推力，发动机利用反推平移打开联动阻流门展开配合格栅导向，将风扇外涵道气流向前排出，提供飞机仅在地面的反向推力达到减速的效果。
阻流门为纯机械结构，收起来的时候完全贴合C涵道外壁，当sleeve向后移动，产生联动进而被拉成垂直于气流的挡风门。多个阻流门的配合完全关闭了外涵道气流，气流反流顺着格栅的导向口喷出形成反推力。 反推系统属于电控液动，液压来源于相应的液压系统，一发属于绿系统，二发属于黄系统。主要部件包括： 1、油门杆--用来发出释放反推的命令。 2、EEC—主要控制计算机实现命令的接受，反馈信号的采集，作动指令的下达。属于反推系统的司令部。汇集所有信息，下达执行命令。 3、HCU（液压控制组件）—执行伸展和收回指令的液压控制部件，其内部集成了 (1) 隔离阀和隔离阀双线圈（作用：液压的通断控制）， (2) 方向阀和方向阀双线圈（作用：决定液压的流向，从而实现伸展还是缩回）， (3) 压力开关（作用：监控系统内压力有无）， (4) 油滤及堵塞指示器 (5) 锁闭杆。 4、执行部件：左右sleeve各两个作动筒，共四个作动筒，主要功能都是来带动sleeve进行伸缩。上部作动筒和下部作动筒有区别，上部作动筒没有锁定机构，附有一个线性位置传感器LVDT；下部作动筒有锁定机构，附有一个锁定和收回位置传感器。为了实现左右sleeve伸出时保持同步、顺畅，不倾斜，四个作动筒利用三根柔性钢索在机械上的相互牵制实现同步功能。保证了发动机反推两侧的气流一致。除此之外还有一个“看门的”，反推关断活门SOV，它的开关决定了整个反推系统有无液压供给，它的控制是独立在FADEC之外的，受命于SEC计算机（细节就不讲了）。
二、发推的控制 条件：实现反推的打开和关闭需要从“三道防线”来讲 第一、SEC计算机接受RA给出的飞机高度信号 <10FT而且TLA<-3°还有另外一台发动机的油门杆角度小于30度TLA<30°，给出打开SOV的指令，提供液压。 第二、EIU计算机接受LGCIU的空地信号确保飞机在地面上，给出PERMISSION SWITCH 信号使得inhibition relay 接通，EEC控制指令得以到达HCU。 第三、EEC汇总N2转速（地面测试时由CFDS模拟一个N2转速信号）信号，TLA<-4.8°，作动筒位置和锁定情况。综合以上情况才开始发出控制HCU的控制指令。
油门杆向后扳动，通过一个双通道传感器将反推杆信号输入给EEC。EEC给集成在HCU中的隔离活门和方向活门各一个28v电压信号。这两个电压信号输出,隔离活门线圈上电，隔离活门打开，油液进入HCU。这一事件被集成在HCU中的压力电门感受到。反馈于EEC，有压力后。Inhibition relay已经是接通了的，故EEC发出方向活门线圈上电指令，方向活门工作移动。这样液压来到作动筒的两边，但是由于活塞面积大小不一样，面积大的力量大，P1=P2,F=PS,S1>S2,F1>F2，压力解锁反推下部的两个作动筒，接近电门反馈给EEC从而保持隔离活门和方向活门依然上电，作动筒伸展到完全开度（LVDT传递长度信号给EEC，且持续工作。）注意：在地面测试的六十秒钟，要求完成整个循环。当然可以多个循环。
平移罩收上： 反推杆向前移动信号传递给EEC。EEC断开方向活门的线圈28v电压。方向活门在弹簧力之下回位，堵住了供油路打开了回油路。隔离活门依然打开，保留在作动筒回缩端的压力。那么作动筒的活塞向前移动直到完全收回，且下部作动筒上锁，锁住后，下部作动筒接近电门给出锁定信号反馈给EEC。EEC再将隔离活门线圈断电,至此反推锁上。注意：为保证反推完全锁住，完成了收回循环，隔离活门的线圈会延迟五秒钟断电。 以上是对HCU控制反推正常的工作流程进行了一个分析，那么接下来介绍几个细节问题。 三：人工打开反推平移罩 注意：1、不能完全打开C涵道，会损伤钢索。 2、禁止平移罩打开的条件下，撑开C涵道，会损坏钢索。 失效HCU，打开不回油活门手柄，用力推压左右下部反推作动筒的解锁手柄，听到卡塔一声且平移罩开一个缝，表示反推作动筒解锁了，然后用方头摇工扳手压入人工驱动接口同时左右配合方向转动，驱动钢索带动作动筒移动，只能使用人力完成，禁止力矩大于31.1NM。 钢索是什么？钢索名称为同步柔性钢索，主要作用是使得四个作动筒步调一致，同步伸缩。 一共有三条钢索，钢索两端是刚性的正方形花键，分别插在作动筒内部的小蜗杆内，作动筒在伸缩的同时，小蜗杆在转动，钢索在液压管路内也在转动，这样四个作动筒相互牵制和配合到达同步。作动筒伸展速率是同步的，保证了平移罩不会因为不同步而产生卡阻和倾斜。保证了发动机两侧的反推气流一致。The soft engage a warm gear. At the base of the actuator. That translates the turning action of an actuator. Pistol as it move out or in. 随着作动筒的伸长与回缩，在作动筒底部有一个螺旋齿轮，也在转动且卡着柔性钢索。钢索、小蜗杆、齿轮都在转动。速率一致，就保证了伸缩的同步。 思考：液压作动时钢索和底部螺旋齿轮是被动转动，由于活塞的推动而转动。那人工手摇打开和关闭呢？则是反过来，钢索主动带动小蜗杆，小蜗杆带动齿轮，齿轮带动作动筒内部的长丝杆，进而端面活塞推着液体移动。
引入后面的问题。在人工手摇开关反推平移罩时，如果不打开NON RETURN VALVE旁通阀，其实是“不回油”活门，同样是可以完成的。只是在手摇推动活塞时，作动筒另一端的油液会回油，阻力进而增大有可能损伤钢索或作动筒。按照手册的要求，扳动手柄使其处在不回油状态，那么随着作动筒的移动油液会回到作动筒活塞的另一侧，进而帮助了活塞的推动。阻力会小很多。油液流向如下图：
最后，人工驱动单边，可不可以打开左右两个sleeve，答案是可以的。单边驱动钢索联动四个作动筒是非常困难的，而且由于手摇钢索的柔性，导致后面的几个作动筒会延迟作动，产生扭曲，损害钢索。切记不要图省事，违规操作。道路千万条，遵章第一条。
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发表于 2021-1-8 09:53:31
