|
Honeywell RDR-4000型气象雷达系统当前故障率偏高，主要是收发机和处理器本身部件的可靠性问题，目前也没有很好的办法，只能等厂家对部件进行改进。
机组反映空中气象雷达系统故障后，经常在地面测试不出来，对于RDR-4000型气象雷达系统，通常是在处理器上读取故障代码，但是FIM手册中故障代码可能会对应多个部件，很多时候都是把处理器和收发机都换了，这在之前也提过：
针对这个问题，Honeywell之前发布了一份服务信息函（SIL D201712000040），提供RDR-4000 气象雷达故障隔离和排故指导，以帮助减少部件拆换。
事件背景
2021年1月1日，某737-800飞机，石家庄短停机组反映气象雷达落地前30分钟失效。落地后，维修人员复位跳开关P6-1 D13，并测试气象雷达正常。保险起见，换机执行航班，该机改为航后排故。
在E/E舱气象雷达处理器上查看故障历史的01段有两个故障代码：
3057-FIM FIM 34-43 TASK 823：
于是工程师判断故障指向处理器和收发机，由于石家庄只有收发机，没有处理器，紧急AOG调拨处理器，更换收发机和处理器，测试正常。
波音发布了737NG-FTD-34-18002关于Honeywell RDR-4000型气象雷达系统排故指导，告知用户霍尼韦尔已经发布了一份服务信息函（SIL D201712000040），提供RDR-4000 气象雷达故障隔离和排故指导，以帮助减少部件拆换。
SIL提到了显示在处理器前面板液晶显示器（LCD）上的故障代码，当只有一个部件出现故障时（即，实际上是其中一个部件实际出现故障，而另一个未导致的部件也被拆除造成NFF），该故障代码可能会错误地导致从飞机上拆除两个部件。
-
处理器Radar Processor (RP) ：930-1000-001, -002, -003
-
收发机Transmitter Receiver (TR)：930-200-001, -010
-
天线驱动Antenna Drive Assemblies (DA)：930-3000-001
Honeywell SIL 文件号D201712000040中列出了最可能的故障原因：
|
|
|
|
|
-
RP
-
IF Cable (TR to RP) – TR 48 MHz Coax/Connectors
|
|
|
-
RP
-
IF Cable (TR to RP) – TR 48 MHz Coax/Connectors
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
TR
-
Clock Cable (TR to RP) - TR 64MHz Coax/Connectors
-
RP
|
|
|
-
Clock Cable (TR to RP) - TR 64MHzCoax/Connectors
-
TR
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
Do a self-test to confirm if there is only 5049fault logged, no action required.
-
If 5049 is permanent, then DA is failed.
|
|
|
-
3106 - Control Input Operational/Displayselection mismatched.
-
If fault 8001 also spansent, then CP is failed.
|
|
|
|
|
|
-
TR only
NOTE: Even if RP faults logged (3049, 3057 & 3055), do not remove RP
|
|
|
-
TR only
NOTE: Even if RP faults logged (3049, 3057 & 3055), do not remove RP
|
|
|
|
|
|
-
Data Loading – not due to any RDR-4000 component failure
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
If self-test confirms both 5027 and 5049 faultsare logged, then no action is required
-
DA
-
TR
|
|
|
-
No action required - Can occur during normaloperation
-
TR to RP cable
-
TR
-
RP
|
提示：对于未在上表中列出的故障代码，请查阅Honeywell LMM 34-41-67 来理解故障代码的含义和建议的排故措施。（LMM 内容已经加入到了 2019年3月版的FIM中了，只需参考FIM）
维护提示
针对这个问题，工程也发布了相应的EB。不知道也没关系，因为这些都已经插入到了相应手册中，只要我们正常使用Tool box打印手册，就能看到。
点击打印，确保勾选Data Supplements（默认就是勾选的）：
可以很容易看出，本案例中，3055和3057代码同时出现时，只需要更换气象雷达收发机（TR）就行，RP没有必要更换，更换后送修也是NFF。
经验总结
平时维修工作中，一定要注意使用Tool box打印来查看相应的补充信息，比如EI/EB/安全风险警示等。
② 气象雷达空中故障地面测试正常，放行要结合当前条件和机组空中气象雷达故障机组能不能飞来综合判断
很多气象雷达故障，复位跳开关可能就好了，平时遇到时，要询问机组综合评估航路天气来判断，因为后续飞行中很容易再次出现，如果机组飞不了，可能就选择备降/返航了。
某737-800飞机机组反映空中气象雷达故障，地面维修人员发现处理器上当前故障（CRNT FAULT）里有19条故障代码：
稍微明显的人一看就知道，其实很明显这些代码是无用的，因为没有校准惯导。
③ 排故时找对应航段的历史代码才是导致故障的准确代码。
因为雷达是前段空中出现的故障，所以只需要查看01段的历史代码就行（查看历史代码无需校准惯导）。
LEG_01有5个故障代码，3057/5051/5039/5038/3049：
校准惯导后测试气象雷达故障依旧，当前故障代码变成了4个。3057/5038/5039/5051：
从3057和5051同时出现，就能直接判断出是收发机（TR）故障：
最终该机排故也是先更换了处理器无效，更换收发机后测试正常。
所以，这份SIL对提高排故准确性，减小气象雷达系统部件NFF率还是很有帮助的。
关于气象雷达风扇气滤脏，对Honeywell RDR-4000型气象雷达系统其实影响不大：
而对于RDR-4B和柯林斯WXR-2100型气象雷达，受风扇气滤的影响会更明显。
| 
为什么737NG起落架手柄卡在UP位要求前轮转
EDP更换总结
案例分享 | 右发EDP堵头处渗漏导致空中B系
VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项
发表于 2021-1-3 14:45:03
楼主