[21空调] A320关车后出现座舱余压过大告警的处置和原理

近期有飞A320的小伙伴遇到了这个告警，并且不止一起。本文分享相关的知识，供读者学习参考。对于A330等其他空客系列飞机，这个告警的触发条件、处置方法和系统原理也是相似的。

当双发关车以后12秒以后，如果座舱内的空气压力比外界高出2.5百帕以上，ECAM将弹出“座舱余压过大”告警（CAB PR EXCES RESIDUAL PR）。ECAM也给出操作程序：确定关闭两侧空调、提醒（Alert）乘务组。

为了提醒（Alert）乘务组，得把问题讲明白了。可以这样表达吗：姐，我们现在座舱余压有点大啊，你看看咋办…… 似乎不太好，“余压”是什么？乘务又能咋办？这样如何（仅供参考）：乘务长请注意！现在客舱增压有问题，我们正在处理，先不要开舱门，开舱门等我通知，收到回复！如果乘务长Get到了，她大概会这样回答：收到！客舱增压有问题，开舱门等通知。

但是，这个ECAM告警往往不是单独发生的。乘务组在接到机组通知之前，很可能就已经看到各个舱门上的红色“客舱压力”警告灯（CABIN PRESSURE）灯开始闪烁了。《乘务员操作手册（CCOM）》要求在这种情况下不得打开客舱门，并且应当报告给机组。因此，无论是哪一边先发现了状况，机组都可以对比ECAM告警和客舱门上的警告灯，来评估告警的真实性和程度，并且最终应当由机组而不是乘务组决定是否可以打开客舱门。

造成这些警告的2.5百帕的压差有多大呢？它相当于外界（标准大气是1013.25百帕）的千分之2.5，相当于每平方米多出250牛，也就是25公斤，50个iPad（10.2寸款）的重量。对于大约1/4平方米的滑动窗面积，2.5百帕的压差相当于它承受了向外的13个iPad重量的压力，因此，对于打开滑动窗而言，这个压差的感知度是很明显的。

如果只有ECAM告警，或者只有客舱门上的警告灯在闪烁，都表明这些告警可能是虚假的。但是，无论是真实的还是虚假的，对于机组，以下工作都是值得可以考虑的：

- 确保关闭了两个空调

- 确认外流活门是完全打开的

- 尝试打开驾驶舱的滑动窗

- 视情况寻求地面协助

尝试打开滑动窗，是FCOM针对没有余压但客舱门上的警告灯仍然闪烁的情况而给出的一个操作建议。如果能正常打开，说明压差降低到安全范围了；而一旦打开了（即使是强行打开）也可以平衡内外压力，使余压降低到安全水平。如果打开有困难，说明内外压差仍然较大，将滑动窗按在了窗框上。

FCOM所提到的压差传感器（部件编号14WN）属于舱门系统，但是安装在电子舱内部，通过编号为811的电子舱门可以接近它，如下图所示。它是“膜盒式”传感器。根据部件目录手册（AIPC）的提示，膜盒的两侧，一侧连接了电子舱里的空气，另一侧连接的是来自TAT探头的外界空气。

FCOM指出，飞机接地以后，CPCS将OFV（外流活门）打开，从而降低客舱内外的压差。这里的CPCS指的是“座舱压力控制系统”。但具体而言，是这个系统中的一个名为RPCU（余压控制组件）的计算机。因此真实的余压过大有可能是RPCU错误或者OFV没有正常打开造成的，可以通过SD页面或者地面观察去判断OPV的状态；如果它确实没有正常打开，尝试通过MAN电门来人工打开。而通过打开滑动窗或电子舱门、货舱门，都能造成内外压力平衡，这些都是理论上能确保解除真实余压过大故障的办法。

假警告也有可能由RPCU这个计算机的故障造成（通过822电子舱门去接近它）；传感器本身的故障、电气线路的故障也都是排故手册（TSM）指出的可能原因。但是根据传感器的工作原理，当从TAT探头连接到传感器的空气管路内部出现了过多的水汽，或者发生了结冰等污染，或者因气温变化造成封严变形，那么也有可能造成假警告。因此，了解故障发生时的环境条件，往往也有利于定位到故障原因。

参考资料：

- A320 FCOM、CCOM、AMM、TSM、AIPC

- A330 FCOM

- Safetyfirst杂志文章《residual cabin spanssure》

- 公众号《维修技术支援》文章：《A320飞机客舱余压灯闪亮维修提示》