[23通信] 冬季CVR测试的维护提示

进入冬季以来，北方大部分地区航前温度都在零度以下，由于RIPS电池充电温度的限制，发生多起航前CVR测试不通过事件。本文旨在帮助大家在航前遇到此类事件时能够快速判断故障，并保障航班顺利执行。注：CVR系统构型较多，本文只讨论有RIPS的构型。

1、B-14XX飞机12月8日天津航前CVR测试不通过，复位跳开关无效，拔出RIPS跳开关后CVR测试正常，开空调对飞机进行加热，后续插拔CVR组件恢复正常。

2、B-58XX飞机12月16日长春航前CVR测试不通过，复位跳开关后恢复正常。

3、B-58XX飞机12月20日长春航前CVR测试不通过，复位跳开关无效，插拔CVR组件无效，拔出RIPS跳开关后CVR测试正常，开空调对飞机进行加热一段时间后CVR测试正常。

驾驶舱话音记录器CVR用于记录机组通讯及驾驶舱的声音，记录时长可达120分钟。CVR主要记录两种声音：机组麦克风输入的声音（通过REU发送给CVR）、驾驶舱的舱音及音响警告声音（通过CVR面板上的麦克风收集后发送给CVR）。

CVR系统主要包含以下部件：

CVR组件——记录时间、舱音、机组通讯声音。

CVR面板——用于CVR系统测试、状态指示、收集舱音、声音抹除等。

CVR电门——控制CVR供电输入。

RIPS——CVR独立供电组件，当飞机电源系统关闭或故障时，RIPS作为CVR的备用电源，使其能够继续工作10分钟。

CVR的供电由VOICE RCDR RELAY和VOICE RCDR/RIPS两个跳开关控制，28V直流电经过VOICE RCDR/RIPS跳开关输入到RIPS，再由RIPS电源输出端经过MOAO RIPS Power Cutoff继电器后到达CVR。

由图可知，当飞机在地面且双发均未启动时，如果CVR电门置于AUTO位，MOAO RIPS Power Cutoff继电器无法吸合，从而使CVR无电源输入。当以上任一条件满足时，MOAO RIPS Power Cutoff继电器得电吸合，使CVR得到28V直流电输入。

当飞机在发动机未运转时进行CVR测试，需要将CVR电门置于ON位，VOICE RCDR RELAY跳开关用于保持电门吸合。

飞机通电后，28V直流电经过VOICE RCDR/RIPS跳开关到达RIPS，开始给RIPS电池充电，同时28V直流电经过RIPS内部的旁通二极管直接到达RIPS输出端。

但由于RIPS电池充电温度需要在0度~45度之间，当电池温度低于0度时，无法使用28V直流电为其充电，此时RIPS组件的20号钉RIPS MAINT REQ与维护接口10号钉接地，使RIPS组件8号钉RIPS POWER OUT无输出，从而无法为CVR组件供电。

当拔出RIPS跳开关（P18-2 D6 VOICE RCDR/RIPS）后，RIPS组件4号钉28V直流输入为0，RIPS直接进入放电循环，CVR供电输入端直接由RIPS供电输出端供电，CVR可以正常工作，不过此时由于电池温度较低，并不足以维持10分钟的供电时长。

如果RIPS电池完全没电，需要将电池拆下，并闭合RIPS跳开关（P18-2 D6 VOICE RCDR/RIPS），此时RIPS将不再进行充电逻辑判定，直接将28V直流电经过旁通二极管输入到CVR输入端。

对于有RIPS构型的飞机，冬季发生CVR测试不通过事件时，可以优先考虑RIPS电池充电温度问题，可以通过断开RIPS跳开关、拆下RIPS电池的方法加以判断。如果长时间无法恢复正常，可以按照MEL拆下RIPS电池进行保留放行。

由于寒冷天气发生的CVR测试不通过事件，多是由于电池本身特性引起，并非都是电池性能下降导致，且电池为时寿件，会定期更换，所以发生此类事件时，不需要每次都换件。

在寒冷天气，可以尽早通电、开空调，很多电子件尤其是含有电池的部件，受温度影响较大，需要格外注意。

／End.