[1-19通用] 机务会喜欢MAX吗？

冬季昏暗的早晨，在机坪一个偏远的角落里，隔着车行道，至多不到200米的距离，这边是正在出港的A320 NEO，那边却是封存了不知多久的B737 MAX。原本它们可以一起出港，但是MAX的制造商犯下了让飞行员无法承受的错误。他们没有把MCAS（机动特性增强系统）这一至关重要的系统介绍给飞行员。在FCOM里，唯一提及MCAS的地方，是手册最前边的缩略语列表，而在系统介绍和操作程序部分中，MCAS就完全消失了。如今在一些国家，MAX已经开始恢复投入运营，它最终能恢复飞行员的信任吗？这毋庸置疑将会是一个非常重要的课题。

当接送飞机的机务在寒冷的机坪上思考着这些的时候，思绪有些缥缈。其实，对于他，更务实的问题是：“我自己会喜欢MAX吗？”仔细看，MAX已经努力改善了B737“短腿柯基”的形象，首先主起落架更高了，前起落架同样也是。机身部分的设计没有明显的变化，因此我们看这个称为“外部电源面板”的勤务盖板，会发现它的位置也跟着前起落架一起提高了大约20公分。这20公分意味着什么呢？这个面板的后方有地面电源和耳机的接口；在不使用这些接口时，面板依靠上中下3个锁扣确保关闭并与机身贴合。一名接送飞机的机务，当他与B737 NG的驾驶舱结束通讯，需要关闭这个盖板的时候，他可能刚好能操作最上方的那个锁扣，因此还能顺利地关闭这个盖板。而到了MAX，机务就只能勉强触摸到最下方的锁扣了。

因此，许多机务内心里不会喜欢MAX。但是，公司很可能为他们准备了专门用于接送MAX的梯子，毕竟这比更换成一批高个子机务要经济得多。假如MAX顺利运行至今，我们将会听到许多人吐槽这是唯一需要梯子才能接送的飞机。的确，即使是A330和B747这些大个子飞机也不曾这么麻烦过。

只勤务A320的机务可能对此一无所知。同样是用于接入地面电源和耳机的这个盖板，A320只有一个锁扣，构型不同因此所要求的操纵力更小，更重要的是，它的位置足够低。因此，为了关闭这个盖板，A320只需要3秒钟，B737 NG需要15到20秒，而对于B737 MAX，根据机务的身高，有可能还需要增加踮起脚尖或者使用梯子的时间。有人问：A320 NEO呢？哦，它和原来的A320是一样的。

除去耗费的时间、操作的难度，MAX的特殊之处还有与使用这个梯子相关的工作量和风险。但是在飞机的整个运行中，操作这个盖板，乃至于接送飞机，又只不过是很小的一个环节，所以有人在乎这个吗？假如机务的劳动确实是一项经济成本，有许多人会在乎的。假如不是，那么大概就只有机务自己才在乎了；可是在乎又有什么用呢？还不是一声叹息……