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[26防火] 为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-12-24 13:21:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
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#
“ 阮工说



遇到弄不明白的问题怎么办?
87赞

有些问题,如果看手册想不明白,就去飞机实际的东西上看看吧,或者答案其实很简单呢!


比如今天写的这个问题。


回答一个问题,这个问题也是被好几个人问到了。来自于737NG快速检查单中针对737-800飞机的「翼身过热」不正常检查单:


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-1.jpg

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-2.jpg

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-3.jpg

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为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-5.jpg

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-6.jpg


Q

在737-800飞机的「翼身过热」不正常检查单中,两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯亮时,只需要关闭调节空气(TRIM AIR) 电门就行,而单个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯亮,需要关闭对应侧的引气、空调,如果翼身过热灯还亮,再关闭调节空气(TRIM AIR) 电门。这是为什么呢?



要搞清楚这个问题,首先我们需要看看737-800的空调系统的空气分配原理图,这个可以在我之前的文章中找到:
737-800空调学习:温度控制模式

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-7.jpg


图中的配平空气调压关断活门就是配平空气的总开关,可以看出,配平空气的来源:可以来自左、右空调组件活门中的任何一个。


也就是说,在配平空气这里,左右气源是混用的,隔离活门在此处无法将左右气源分开。再来看看部件位置:

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-8.jpg

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-9.jpg


配平空气调压关断活门(配平空气总开关,由驾驶舱调节空气(TRIM AIR) 电门控制),位于右空调舱的前部。在这里,发动机引气通过左/右组件活门,通过配平空气调压关断活门后,分成3路,送到3个区域的配平空气活门。


前、后客舱的配平空气活门也在右空调舱,位于配平空气调压关断活门之前一点,而驾驶舱的配平空气活门在左空调舱的前部


驾驶舱的配平空气管道从右空调中的配平空气调压关断活门处出来,穿过飞机中心,进入左空调舱,连接到驾驶舱的配平空气活门上。


所以在737-800翼身过热的QRH中,针对单翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯亮:


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-10.jpg

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-11.jpg


如果关闭相应的空调组件和发动机引气电门后,翼身过热灯还亮,才需要关闭配平空气。


这是因为即使本侧的空调、发动机引气关闭后,配平空气系统还能从另一个工作的空调组件活门得到热配平空气。如果是过热是本侧空调舱的配平空气管路漏气造成的,过热还会继续,所以QRH是直到执行至这一步才要求关闭配平空气总开关,而不是一开始就关闭配平空气。


那对于双翼身过热灯亮,QRH为什么在关闭隔离活门后,只要求关闭配平空气总开关呢?

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-12.jpg


这个只从前面的系统原理知识上是讲不通的,得去飞机上的实物上看看。


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-13.jpg
为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-14.jpg
为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-15.jpg


可以发现,在空调舱的前部,有一个洞。也就是配平空气管路在左、右空调舱中间的分隔区域里,并没有完全给隔离开,而左、右翼身过热传感器环路在空调舱内,环绕分部在其各自的一侧。


这样一来,如果此处的配平空气管路漏气,就有可能导致两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯同时亮。而其他气源管道渗漏导致的过热,只要隔离活门关闭,左、右气源系统就隔离开了,均不会造成导致两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯同时亮。


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-16.jpg

这也是为什么737-800飞机,如果关闭隔离活门后,两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯同时亮,QRH只要求将配平空气关闭,并且检查单到此就结束了。


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-17.jpg


而针对737-700飞机,就没有给出两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯同时亮的情况:

为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-18.jpg


因为737-700没有配平空气系统,左、右空调舱也是完全隔离开的。


问了下波音,针对737-800飞机,为什么QRH没有给出关闭配平空气后,个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯依旧同时亮情况


Service Request ID:  3-4840003442

提问

Qustions

&

解答

Answers


Q

1. Why the check list is over after set the TRIM AIR switch off when Both WING-BODY OVERHEAT lights illuminated?


2. If Both WING-BODY OVERHEAT lights still illuminated after the set TRIM AIR switch OFF, do we need to perform check list step 3 and step 8?


1. For the lights to remain on after turning off trim air would require the trim PRSOV failed open in combination with the failed downstream duct, or two independent duct leaks (one on each side), or a failure of the Duct Leak Overheat Detection System (DLODS). Boeing does not address the lights remaining illuminated after the TRIM AIR is switched OFF, as we don't write non-normal checklists to address multiple failures.


2. No, the checklist is complete if Both WING-BODY OVERHEAT lights illuminated as noted by the checklist compete symbol after the Note.

A



因为厂家并不编写非正常检查单来解决多重故障。


为什么737-800两个翼身过热灯亮后只要求关闭配平空气?-19.jpg


关闭配平空气后,两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯依旧同时亮的可能原因:
  • 配平空气压力调节关断活门失效在开位+其下游配平空气管路漏气

  • 两侧气源管道同时漏气

  • 两侧过热探测系统假警告

  • 一侧漏气+一侧假警告


这种情况应该也比较罕见吧,有人真的遇到过两个翼身过热(WING-BODY OVERHEAT) 灯依旧同时亮,关闭配平空气后还亮的情况吗?欢迎留言。







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