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[25设备装饰] 你坐对了吗?B737的“7寸”问题

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发表于 2020-12-20 13:55:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

驾驶舱里,几个男人在严肃地探讨一个关于“7寸”的问题,与“打蛇”无关,也不是在“论长短”。


原来说的是“姿势”:B737NG驾驶舱座椅的背后有这么一个标牌:SEAT MUST BE IN FORWARD 7 INCHES OF TRAVEL DURING TAKEOFF AND LANDING(起飞和降落期间座椅必须在行程的前7寸)。这说的是参考地板上的标尺来调节座椅的“前后”位置,从而调节坐姿。


你坐对了吗?B737的“7寸”问题-1.jpg


飞行员的最佳坐姿,不是随意而定的;它是详细分析和设计的结果,旨在安全而舒服地操作飞机。飞行员的坐姿,这样一件简单的小事,在飞行安全中扮演重要的角色,因此在不同机型SOP的“推出和起动之前”或“起飞前检查”部分,都强调座椅的调节。这是B737NG的程序——


你坐对了吗?B737的“7寸”问题-2.jpg


空客飞机的驾驶舱,自A300以来就有一个名为“目视参考指示器”(eye reference indicator)的设计。在空客驾驶舱设计中,它是一个关键要素。当飞行员对准了目视参考指示器(红球完全遮挡了另一侧的白球),就意味着已经采用了最佳坐姿。波音飞行员要获得最佳坐姿则稍微麻烦一些。


你坐对了吗?B737的“7寸”问题-3.jpg


事实上,法规要求制造商提供手段帮助飞行员调整自身姿态,使他们能从座椅上获得良好视野。(EASA CS 25.773;FAA FAR 25.773;CAAR 25.773)。无论B737NG在地板上的刻度尺,还是空客系列的3个小球,都是法规所要求的、帮助飞行员调节自身姿势的“固定标记或其他导标”。这是法规的原文——


FAR: Fixed markers or other guides must be installed at each pilot station to enable the pilots to position themselves in their seats for an optimum combination of outside visibility and instrument scan.


CAAR:在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标,使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。


所谓“外部视界和仪表扫视”,指的是飞行员的最佳坐姿必须既能很好地观察外界,也能轻松看清楚仪表。不恰当的坐姿会产生额外的盲区,也可能由于遮光板或驾驶杆的遮挡而无法很好地看到显示器;此外,也可能会导致对飞机姿态、外界参考物的迷惑和错误判断。事实上,这一切和开车是相似的。


你坐对了吗?B737的“7寸”问题-4.jpg


毫无疑问,最佳坐姿是以背部正常直立贴紧座椅靠背为准的,而这正是起降阶段(安全带系牢)的正确坐姿。因此B737NG驾驶舱座椅背后的标牌,也意味着当飞行员处于最佳坐姿时,座椅的前后位置在调节行程的0-7英寸之间。


对于7英寸以外的行程,虽然也有许多的止动位,但是就适航符合性来说,制造商并不保证正常身高的飞行员可以有良好的视野并能轻松地操纵飞机。正常身高的范围体现在法规25.777中,即5英尺2英寸到6英尺3英寸之间(158 cm到190 cm)。欧盟、美国和中国的条款保持了一致。


法规的原文是这样——


FAR: The controls must be located and arranged, with respect to the pilots' seats, so that there is full and unrestricted movement of each control without interference from the cockpit structure or the clothing of the minimum flight crew (established under § 25.1523) when any member of this flight crew, from 5′2″ to 6′3″ in height, is seated with the seat belt and shoulder harness (if provided) fastened.


CCAR:操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局,必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至 190 厘米(6 英尺 3 英寸)的(按第 25.1523 条规定的)最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时,每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动,而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。


由于法规的一致性,如果CCAR 25部的个别词语有理解上的困难,可以参考FAR的对应条款。因此我们可以理解到法规的意思是这样的:正常身高的飞行员按照制造商的要求就座并系紧安全带以后,驾驶杆以及电门等操纵部件必须是可以正常使用的。反过来讲,超出此身高范围或者不按要求调节座椅,则操纵部件的完全正常使用是不能保证的。


法规是约束制造商的,最终体现为设计的逻辑。制造商不会在操作手册里写明“我们设计的逻辑是这样的”,而是写明“你们应当这样做(才符合我们的设计)”。FCOM给出了调节座椅的指南,并进一步指出:飞行员应记住自己的最佳坐姿,并且此坐姿对于关键阶段应当是相同的。


你坐对了吗?B737的“7寸”问题-5.jpg


综上,回到“7寸”的问题,那个标牌的意思是:听话,这样做才能在飞行关键阶段保证良好的视野和正常的操作。


最后分享本文的几份参考资料:

1、给新飞行员的B737座椅调节课。文章中有视频链接。《B737 Seat Adjustment For New Pilots》地址:https://asiri37.wordspanss.com/2018/07/16/seat-adjustment/

2、PPRUNE论坛的讨论帖:B737NG由于改变座椅高度而造成着陆困难《b737 ng landing difficulties - due to change in seat height》,地址:https://www.pprune.org/tech-log/568678-b737-ng-landing-difficulties-due-change-seat-height.html

3、空客safetyfirst杂志《Are You Properly Seated?》,《阮工频道》翻译并由《3系飞行员》转载了这篇文章。(点击跳跳转阅读)


同时推荐《艺不压身》的《B737观察员座椅的使用》(带视频)(点击跳转),这是一篇能救人命的文章,转载本文时请不要删除链接。


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