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波音近日发布系列报告，预测未来 20 年航空航天业的发展趋势。本文将翻译概括民航、服务业、维修人员和机组、货运等4份报告中的内容
1. 总体预测 1.1 短期 过去 10 年民航蓬勃发展，航司为满足市场需求延缓飞机退役时间，导致机龄普遍偏大。目前，市场受疫情影响有所萎缩，因此短期内来看，各航司将逐步淘汰老旧机队 1.2 中期 不论是 08 年金融危机还是世纪初的 911 和非典，民航在碰到低谷后，均能在较短时间内触底反弹并且改革创新以更好地适应市场。除民航自身强大的韧性外，波音还考虑到外部经济环境，因此有足够的理由对航空业持乐观态度 1.3 长期 航司会致力于可持续发展战略，打造多元化机队，以此增加灵活性、抗风险能力。相较于宽体机，飞短途航线的窄体机会率先复苏 1.4 中国 波音预计中国在未来 20 年内将新增 8600 架各类飞机（支线 380、窄体 6450、宽体 1590、货机 180）。届时，机队总量将达到9360架。人力方面，需要 12万1千位机务、11 万8千位飞行、15万6千位乘务，共计近40 万人来满足市场需求
2. 人力 波音预计在未来 20 年内，航空业将需要73 万9千机务；76 万3千飞行以及90 万3千乘务，人才需求将达到240 万
2.1 机务 飞机虽然大量趴窝导致MRO需求有所减少，但仍需机务进行长期维护以确保其适航性，这也缓解了机务的就业压力 拜疫情所赐，提升培训质量，研发更现代化的培训平台（VR、AR）、教材等工作的前景较为乐观。而机务老龄化，后继乏力的问题也依然存在
2.2 飞行 与机务类似，虽然短期内人力需求减少，但随着航空业复苏，人才缺口将会出现。 采用 AI、机器学习等先进技术的培训方法将会出现，给学员带来更个性化的培训方案。培训方针也将从任务导向转变为提升专业能力
2.3 乘务 乘务员的首要任务就算保障旅客的安全，这一点在过去一年中进一步突显 短期内乘务员工作的重点将会是保障客舱的干净卫生；长期来看，培训内容依旧会以应对突发情况的场景训练为主
3. 市场 3.1 工程、改装和维护 航司会尽可能延迟深度维护、改装等项目，而回报周期短见效快的改装会更受欢迎。航线维护预计会在3年恢复；而工程、改装和维护等深度项目则需5年左右。 维护的方式会随着机队的变化而改变。如上文所述，航司会用逐步用新机型取代老旧机型。这意味着维护行业将要迎来更多次世代机型（比如787和777X）和复合材料等新业务。MRO企业势必要在培训、数字化、基础硬件等方面加大投入
3.2 培训 航空业的许多培训有周期性，所以培训在未来10年内将稳中向好。由于疫情可能导致无法开展现场培训，培训机构将被迫转向线上、虚拟培训。长远来看，新的培训方式可能也会永久性地改变培训市场
3.3 货运 波音预计货运市场在未来 20 年的增速在4%左右，疫情加速了电商的发展，进而推动货运市场。我国电商的火爆程度无需复述，虽然高铁货运一样前景很好，但航空货运一样很牛逼。自从1999年以来，我国航空货运的年增速在7.3%
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参考资料： 部分图片来自网络 波音报告
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发表于 2020-12-10 22:40:16
