关于737NG液压油量的问题,之前也写过几次:
事件背景
当前的737NG航后工作单中,对液压油量提出了明确的要求。
航前工作单R18
3.5 检查驾驶舱液压油(≥90%)。(寒冷天气有特殊维护要求)
短停工作单R17
3.4. 检查驾驶舱液压油(≥76%)(寒冷天气有特殊维护要求)。
航后工作单R17
3.6. 检查驾驶舱液压油(90%-100%之间)。(寒冷天气有特殊维护要求)
想一想,你平时都按要求做了吗?
特别是航后工卡中,要求驾驶舱液压油量在90%-100%之间。
但是,实际飞机做航后,我们有多少人真的做到了呢?
想想,要是因为这个给弄个不诚信,冤吗?真的不冤
液压油受温度变化影响较大,经验表明冬季两个航站温差在30度左右时,对液压油量的影响甚至超过了10%,油箱全满是106%,所以安全的油量是95%。
在冬季北方航站执行液压油勤务,只需加到油箱上油量指示表RFL-FL之间刻度的2/3即可,大约在92~94%。外界温度低于-6℃,略微超过RFL刻度即可。
当前航线工卡中提到的「寒冷天气有特殊维护要求」指的是什么呢?
参考《B737NG航线维护工作单说明书》R4:
所以不难看出,航线工作单里关于液压油量「寒冷天气有特殊维护要求」指的是:
如果地面环境温度为-6℃(20℉)或者更低,且液压油量显示RF时,勤务液压油箱至77%-80%。
来源于AMM TASK 12-12-00-610-801,Hydraulic Reservoir Servicing:
If the ambient temperature on the ground is 20° F (-6°C) or lower at an arrival location and a fluid level is below "REFILL", service the reservoir to just above "REFILL" to avoid the overflow of fluid at the next warmer location.
注:RF=76%
上限100%也是从这里来的:
不难看出,当前的工卡要求没有考虑温度的变化,直接给出一个航后要求液压油量在90%-100%的范围,是非常不妥的。这会导致在北方航后的飞机,一旦飞到南方航后时,受温度变化影响,液压油量很容易超出100%。
如果当前航后按工卡要求,航后超出100%后,就必须要放油。
下面以某架飞机12月8日一天的液压油量变化为例:
数据来自53号报文:737 AHM Fluids Report-53
STG:Flight Stage
BES:Before engine start
TOC:Top Of Climb
TOD:Top Of Descent
这里只统计发动机启动前的液压油量数据:
可以看出,这架飞机PKX航前是符合要求的A:98%,B:94.7%,而到了某南方站点过夜后的航前A:108.7%,B:101.5%(航后数据可通过 52号报文获得A:108.5%,B:102%,和航前差不多)。
当然还有很多飞机,北方航后液压系统油量就已经超出100%了,这就更别说到了南方站点了。
另外就是工卡中关于液压油量「寒冷天气有特殊维护要求」:
按照这里的解释,就是如果地面温度≤-6℃且液压油量显示RF时,勤务液压油箱至77%-80%。可以看出这个只在寒冷天气下液压油低于RF时要加油才有用。但在地面温度≤-6℃且液压油量大于78%并没有要求。
操作建议
由于当前737NG航后工卡中,关于液压油量的要求不是很合适,个人补充建议:
如果是由于航后液压油多了给油箱放油,特别是冬季,航后封飞机绕机时,一定要注意再检查一下放油活门有无渗漏,航前通电打泵增压后,也要提前检查一下放油活门有无渗漏。寒冷天气下,这种球形活门作动后很容易内部封严损坏关闭不严漏油:
某737-800飞机,航前检查发现A系统液压油箱放油口滴油,12秒1滴,反复作动活门无效。更换排放活门和封圈,测试检查正常。该机前日航后做过液压油箱放油工作。活门件号:3-111794
另外就是机组方面,液压油也不是越多越好,地面准备时只要液压油量未显示RF(大于76%)放行是没有问题,关键是航段的前后如果发现液压油量异常减少需要机务确认没有渗漏。
对于飞行中,系统增压、收放起落架、襟缝翼、起落架、低温都会造成油量变化:
维护提示
虽然工卡有缺陷,建议在未改版的情况下,当前还是要严格按工卡要求执行,除非经得相关部门同意偏离。如果大家都按工卡执行了,就不会老有人发现航后液压油量超过100%,老是需要去放油。不能「欺负老实人」。
程序、手册、工卡都是坐办公室的人编的,到了一线肯定有执行困难的地方。碰到这种情况,一定要举手汇报,不要把压力都落在自己身上。
像这种液压油过量后进入空调系统,导致客舱异味飞机返航的事件,以前也不是没有出过,虽然厂家后面又增加了一道单向活门,但是使用时间长了后,两道单向活门同时坏的情况也不是不可能发生,毕竟平时又不去检查活门。
一旦出现液压油进入客舱,机组放氧气面罩返航备降,再一反查是液压油量长期在106%,而航后工卡明确要求是90%-100%。自己想吧……
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