我们永远不知道明天和意外,哪一个会先来？珍惜眼前人。
翻译一篇空客《安全第一》的文章：
Attention! Crew at Stations!
Safety First | December 2020 - Airbus S.A.S.
对于旅客、飞行机组人员和客舱机组人员来说，紧急撤离一直都是一个紧张的场面。必须迅速作出决定，如果客舱和驾驶舱之间的通信不明晰，或者因旅客试图携带个人物品而延误撤离，这些都会对结果产生至关重要的影响。
本文为飞行机组和客舱机组人员提供建议，从飞行前准备到所有飞机乘客的安全撤离，以确保安全有效地进行紧急撤离。
▎ingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;background-color: #ffffff;color: #000000;font-size: 18px;text-align: left;">事件描述
一架A319飞机正在滑行道上滑行，旅客和乘务员发现机舱内有烟。乘务长用内话通知机组人员，并请求机长允许撤离。机长设置停留刹车，把飞机停在滑行道上，并呼叫空中交通管制，报告机舱内有烟，将启动紧急撤离。
随着机舱内烟雾越来越浓，乘务长再次呼叫驾驶舱，重申有必要进行撤离，并要求机长启动紧急撤离。机长按下EVAC 面板上的 COMMAND 按钮开关来启动撤离，但没有使用旅客广播（PA）系统向客舱发出通知。
乘务组立即开始实施撤离，但两台发动机仍在运转。
在飞机后门，乘务员不得不将准备撤离飞机的乘客挡住30多秒，直到发动机关车。机组人员看到ECAM警报，显示舱门在发动机运转时打开，赶紧使用发动机灭火按钮（而不是主开关）关闭了发动机。
▎事件分析
没有任何ECAM警报，在乘务组的压力下，机长启动了紧急撤离。没有遵守QRH应急撤离程序，该程序特别要求机组在开始撤离前确保发动机关闭。
由于机舱内没有播报撤离，一些乘客误认为撤离警报是烟雾警报，他们没有立即作出反应，导致开始撤离的时间有所延误。还有乘客收集了他们的个人物品，这导致了一些人轻伤，因为为了到达出口，有人强行推开他们，或在过道上互相推挤。
▎事件描述
一架A320 飞机起飞滑跑到地速31节时，左发出现故障。机长立即中断起飞，并将飞机停在跑道上。机长播报两次：“机组注意！各就各位！”
机组人员完成ECAM动作，关闭左发动机，并联系救援和消防部门，以确保飞机外没有可见火情。机组人员决定将飞机滑离跑道，并准备通知客舱乘务组恢复正常操作，但乘务长已经启动紧急撤离。
▎事件分析
尽管有“机组注意！各就各位！”的通告，清楚地表明机组控制着事态发展，但是乘务长启动了紧急撤离，且没有通知飞行机组。
通讯标准术语知识缺乏会妨碍机组成员之间的沟通。尽管没有立即发生危险的迹象，乘务长在机长未作出决定的情况下启动了紧急撤离，右发动机仍在运转。
幸运的是，只有一些乘客受了轻伤，其中一些是被仍在运转的右发的喷气尾气吹倒而造成的。许多乘客在撤离飞机时收集了个人物品并随身携带。
BE PREPARED FOR EVACUATION
做好准备可以使执行紧急撤离更轻松，并有助于机组人员在压力较大的环境下做出决策和实施标准操作程序。
▎飞机知识
为了确保撤离效率，客舱机组人员必须对飞机系统有广泛的了解。这包括客舱通信系统和飞机构型，尤其是客舱布局里可能影响客舱和其他客舱机组成员能见度或产生拥挤的区域。运营一个多样化的机队可能意味着不同的客舱构型，飞机的出口数量或厨房和卫生间的位置不同。客舱机组人员必须熟悉客舱布局，以确保紧急撤离的效率。
▎机组准备会
从飞行前机组准备会开始，保持有效沟通，确保遵循标准操作程序。当紧急情况发生时，飞行机组人员和客舱机组人员应该一起确定任何可能影响他们决策的因素。还可以借此机会回顾紧急撤离程序以及相关的有效通讯标准术语，并以即将执飞的航班为背景进行讨论。机组应考虑任何特殊情况，如机场设备、外部条件和MEL项目的应用。
▎旅客识别和准备会
Passenger Identification and Briefing
在飞行开始时，乘务人员必须选择能够在撤离时提供协助的健全旅客（ABP，通常指坐在应急出口的旅客）。他们还必须确定在撤离过程中可能需要额外帮助的任何乘客，例如无人陪伴的儿童。
如果促使旅客注意，飞行前安全须知介绍将帮助旅客更好地为撤离做好准备。客舱机组人员将指出最近紧急出口的位置，并提醒旅客在撤离时将所有个人物品留在飞机上。
默念复查
The Silent Review
建议乘务员进行默念复查（或30秒复查），让乘务员在每次起飞和着陆前坐在自己的位置上，从内心里回忆紧急撤离程序的关键方面，并降低注意力分散的风险。这种默念复查将帮助乘务员集中精力，做好准备，以备紧急撤离需要。这种技术还将有助于减少惊吓效应。
STOP - INFORM - ECAM - ASSESS
在起飞或降落过程中出现紧急情况时，应建立并遵从任务分配，以便机组人员为潜在的紧急撤离做好充分准备。
▎停下飞机
飞行机组人员必须使飞机停下来并设置停留刹车。在着火的情况下，飞机的位置应使风向将火焰吹离机身。
▎通知ATC
一旦飞机停下后，机组应通知空中交通管制。
▎机长：通知客舱机组
Captain: Inform Cabin Crew
飞机停稳后，机长通知客舱机组人员做好可能的撤离准备。“机组注意！各就各位！”呼叫是通过旅客广播系统发出的，该通知让客舱机组人员知道飞行机组没有丧失工作能力，他们正在采取行动，以确定是否需要撤离。该呼叫可避免客舱机组发起不必要的撤离。
▎副驾驶：完成ECAM动作
First Officer: Clear ECAM Actions
副驾驶应以“读并做”的方式独立执行任何ECAM动作。在A220飞机上，副驾驶应以“读并做”的方式，从任何EICAS信息中独立执行电子检查单（ECL）程序。
当ECAM动作（或ECL程序）完成后，副驾驶可协助机长进行态势评估。
▎机长：态势评估
Captain: Assess the Situation
机长应采取一切可能的手段，对形势有一个清楚而全面的了解。可以直接与任何相关人员联系，例如，乘务员、空中交通管制员、地面人员、救援和消防服务人员。撤离的决定应取决于机长根据他们对整体情况的评估而做出的判断。
▎乘务员：评估情况并确定可用出口
Cabin Crew: Assess the Situation and Identify Usable Exits
一旦飞行员通知乘务员可能要撤离，乘务员必须评估每个客舱站位的情况。他们应该确定可用的出口，并开始评估外部条件和机舱内的状况。乘务员必须将任何相关信息传达给飞行员。
DECIDE - SECURE - INITIATE
▎决定是否需要撤离
Decide if evacuation is required
导致紧急撤离的状况对于飞行机组人员和客舱机组人员来说，在短时间内的工作量非常大，压力也很大。撤离的决定是不可逆的，可能会造成严重后果。导致机组人员启动紧急撤离的主要因素是失控的火情，浓烟和严重的结构损坏。
在大多数情况下，飞行机组会启动撤离。但是，在具有直接威胁生命危险的灾难性情况下，或者当飞行员丧失工作能力时，客舱机组人员可以决定启动撤离。
● 无需撤离
如果情况不需要撤离，则机长应通知乘务员和空中交通管制员，并应恢复正常运行。
● 需要撤离
如果情况需要撤离，机长通知执行EMER EVAC程序。
▎按照EMER EVAC程序确保安全
Secure the aircraft as per EMER EVAC procedure
为了确保安全撤离，飞行员必须在进行撤离之前通过以下措施确保安全：
① 如果在飞行中使用人工增压模式，检查客舱压力SD页面上的机舱ΔP= 0，以防止由于残余压力而导致舱门爆炸性打开。
② 将所有发动机主开关设置为OFF（正常关车）。
③ 按下所有发动机和APU FIRE按钮以确保安全。
④ 在发动机和/或APU着火的情况下，根据需要按下相关的ENG和/或APU AGENT按钮。
在A220飞机上，在步骤④之后执行步骤①。飞行机组通过将EMER DEPRESS防护开关设置为ON来确保机舱ΔP= 0。
图1 // A320飞机在撤离开始之前的安全步骤示例
▎启动撤离
● 飞行员发出的指令
机长在启动撤离时用PA向乘务员发出简短而明确的通告。
对于装备了EVAC面板的飞机（A300-600，A310，A320，A330，A340，A350飞机为选装，A380飞机为标配），机长按下被保护盖盖住的EVAC COMMAND按钮开关。对于A220飞机，机长按下被保护盖盖住的EVAC CMD开关。这样可确保与机舱乘务员进行清晰的沟通，并帮助机组在这种高工作量情况下专注于其他动作。
紧急撤离开始后，机长立即通知空中交通管制。
图2 // A350飞机上的EVAC面板示例
在A220，A330 / A340飞机上执行了49314改装（CIDS应急电源升级），和在A340-500 / 600，A350上，飞行员必须关闭电瓶。这是为了确保飞机停下后，继续给CIDS供电10分钟。法规规定，在因电气紧急情况而紧急撤离时，这是必需的。
● 乘务员发出的指令
只有在发生灾难性事件或飞行员丧失工作能力且无法正常离机时，乘务组才可以启动紧急撤离。
乘务员可以使用前乘务员面板上提供的EVAC开关，也可以使用任何其他乘务员面板上的该选项。如果乘务员没有被授权启动撤离，他们也可以使用这个开关请求机组启动撤离。
即使客舱乘务员可以启动紧急撤离，他们也必须首先联系飞行机组，以避免不必要的撤离。
图3 // A320飞机上的前乘务员面板（FAP）下部的EVAC CMD开关示例
EVACUATE, EVACUATE, OPEN SEAT BELTS!
▎高效撤离是快速安全的撤离
An efficient evacuation is a quick and safe evacuation
紧急撤离的目的是让所有机上乘员尽快并安全地撤离，以确保他们在危及生命的情况下有最佳的生存机会。
因此，在乘务人员确定可用出口并检查滑梯已展开并充气后，其目的是保持前往所有可用出口的乘客均匀分布。
▎机组的协调与配合
Crew Coordination and Adaptation
在整个撤离过程中，需要根据飞机和外部状况，出口可用性和乘客流量对情况进行持续的实时评估。情况可能会迅速发生变化，所有机组人员之间的有效沟通对于共享任何可能影响撤离的因素至关重要：存在火情或烟雾等直接危险，由于滑梯损坏或外部条件而无法使用的出口，拥挤的出口，或者是旅客流量减少的出口。
因此，机组人员必须在动态和压力大的环境中迅速做出决策并应对不断变化的情况。这将确保旅客源源不断地通向每个可用出口，从而实现快速撤离。
▎旅客管理
● 多种不可预测的行为
在压力条件下，人们会有不同的反应。与机组人员经过训练不同，旅客没有经过训练。他们可能会有无法预测的反应，可能危及自己和其他飞机旅客的安全。恐慌可能导致“吓呆”的旅客被情况压垮，如研究案例1中的那样，或者有旅客试图通过强行推开其他旅客尽快撤离。
● 减慢撤离速度的风险
不遵守乘务员指令的旅客可能会给成功撤离带来风险。带上行李、打电话、不是跳到撤离滑梯上是减慢撤离速度的最常见因素。
● 要果断！
主动管理旅客是应对可能影响撤离成功的风险的关键。乘务员必须使用清晰、简洁的指令，并使用响亮的声音和自信的肢体语言，以确保所有旅客都能听从他们的指令。客舱乘务员面临的挑战是，从一个和蔼可亲、面带微笑的乘务员转变为一个有主见的、能够在必要时使用身体力量果断行事的机组人员。
▎机组撤离
每位乘务员应检查是否还有剩余旅客，一旦自己指定的区域撤空了，立即撤离飞机。
当在驾驶舱内完成动作后，副驾驶应协助客舱乘务员疏散机舱内和地面上的旅客。
机长应该是最后一个撤离驾驶舱的机组人员，也是最后一个在最后一次检查所有飞机乘客都已撤离后撤离飞机的机组人员。机组负责地面的行动，直到救援和紧急服务到达现场为止。
▎撤离后也要保持专注
Keep focused even after the evacuation
撤离后，机组人员仍对旅客负责，直到救援和紧急服务人员到达。2008年，在成功撤离后，一名旅客通过撤离滑梯返回飞机，以取回其个人物品。
为了防止这种情况的发生，机组人员应将旅客聚集在远离飞机和任何潜在危险的地方。他们还应清点人数，必要时提供急救。为此，他们必须在撤离过程中携带任何必要的设备，以帮助他们在地面上管理人群，如闪光灯（如果是夜间情况）或扩音器。
图4 // A350飞机的紧急撤离测试
THE IMPORTANCE OF REALISTIC TRAINING
为了能够应对这些紧张的情况，对飞行机组人员和客舱机组人员而言，适当的培训至关重要。
▎对于飞行员
对所有空客飞机，紧急撤离程序都采用相同的理念。这种在空客机队和时间上的一致性有助于确保安全执行该程序。紧急撤离程序简短明了，关键是如何训练。
飞行机组成员必须了解任务分配：他们必须确切地知道必须执行哪些动作，由谁执行以及何时执行。对于飞行机组人员而言，重要的是牢记何时独立操作和何时聚在一起操作。为了帮助理解这一点，培训场景需要尽可能真实，尤其是必须模拟在这些情况下经常遇到的高工作量。
当副驾驶执行ECAM动作时，教员应来模拟与ATC和客舱的对话，从而使机长保持忙碌状态。
它会训练机长在这种特定情况下不跟随副驾驶喊话来采取行动，并且训练副驾驶在无需机长确认下继续进行ECAM动作。
▎对于乘务员
乘务员培训既有理论意义，又有实践意义。在撤离和恢复正常操作的基础上，场景必须尽可能真实。
客舱乘务员培训应在培训设备上进行，以创造一个现实的环境，并尽可能基于学习案例。这使受训人员能够从过去的经验中吸取教训，并且突出了报告事件以供将来学习的重要性。
客舱安全培训是根据EASA和FAA的规定设计的，并由当地适航部门批准。它每年执行一次，其中包括紧急撤离程序。
标准培训的重点是出口和滑梯管理，但是航空当局（如EASA和FAA）的最新出版物鼓励培训师更加重视旅客管理，尤其是劝阻旅客取回个人物品或行李的技巧，因为它对撤离效率有重大影响。
▎CRM培训
考虑到沟通和机组人员协调的重要性，机组人员资源管理（CRM）培训对于飞行机组人员和客舱机组人员而言都是至关重要的。它应包括压力管理，决策，领导力，人为因素，包括突发和惊吓效应管理以及风险评估。
有关应对紧急撤离的更多信息，您可以观看Airbus Worldwide Instructor News（WIN）网站上提供的“Evacuation Management”视频。
飞行员和乘务员的准备工作是进行有效和高效的紧急撤离的关键。清晰的沟通和对标准操作程序的了解至关重要。了解飞机系统和客舱布局是乘务员的基本要求。
飞行前机组人员准备会和旅客安全须知有助于确保飞机上的每个人都能更好地应对紧急撤离情况。
客舱乘务员在起飞和着陆前应进行的默念复查是一项非常好的技巧，有助于乘务员保持注意力集中，并随时准备在紧急情况下采取行动。
停下-通知-ECAM-评估-决定-安全-启动，了解任何撤离的基本步骤和相关任务分配，并结合实际的训练场景定期训练，可以在紧急情况下挽救生命。
当紧急撤离启动时，旅客管理会对结果产生巨大影响。旅客可能会感到迷失方向、惊慌失措和无助。他们的行为，例如在移动到最近的出口前取回自己的个人物品，不仅危害自己的安全，而且危害他人的安全。训练有素且果断的客舱乘务员必须敦促旅客转移到最近的可用出口，并在飞机外的安全地方集合，远离飞机。
紧急撤离总是一个时间紧迫的动态情况，它需要持续的态势感知和快速决策相结合。这只能通过所有飞行机组人员、客舱机组人员、空中交通管制以及地面救援和消防部门之间的有效协调和沟通来实现。
原文：
https://safetyfirst.airbus.com/attention-crew-at-stations/
（www.flightsafetyaustralia.com）
As a passenger, do you know what to do in an emergency? We introduce some of the safety features and procedures that cabin crew use to protect passenger safety.
In case of an emergency evacuation on landing, how long should it take to evacuate all passengers and crew from an A380 using the slides?
b. as long as it takes—it’s a large aircraft
a
90 seconds is the maximum evacuation time for any aircraft.
Can window blinds be used during take-off and landing?
a. yes, to block sunlight
b. yes, with permission from the cabin crew
c. no, because the cabin crew need to be able to see outside during take-off and landing in case of any emergency that may occur
There are small black triangles above some windows in the cabin. What are they for?
a. part of the aircraft interior design
b. to show the best place for cabin crew/flight crew to see ice on the wing
c. to show the best seats for passengers
I want to sit on the overwing exit row for the legroom. What do I need to know?
a. nothing, it’s just another seat
b. the cabin crew will ask if I am happy to operate the exit during an evacuation
c. I will not be able to stow my luggage under the seat in front
What items are commonly featured in the safety demonstration?
a. safety card, seat belt, oxygen, life jacket
b. cabin floor lighting and exits
c. fire extinguisher and life rafts
What is the reason for dimming the cabin lights on night take-off and landing?
a. so the light doesn’t blind another aircraft
b. to make the passengers sleep
c. in an emergency, the passengers/crews eyes have adapted to night vision
If I lose my smart phone in my seat, what should I do?
a. Ask the cabin crew to retrieve it, as it’s a lithium battery and could cause a fire.
c. move the seat to gain access to it
a
Moving the seat can cause a break to the battery and set it on fire.
Can you use an oxygen mask during a fire onboard?
b. yes, with cabin crew or flight crew permission
Why is the ‘brace’ position important in an emergency landing?
a. It is the most comfortable position.
b. It has been heavily researched and has proven to save lives.
c. It is the best position to save dental integrity in passengers
Why do the cabin crew not talk during take-off and landing?
a. because they are thinking about what they want to do when they get home
b. because the crew don’t like to talk to passengers
c. because the crew will be doing a ‘silent review’ in case of an emergency
How long does the emergency oxygen on aircraft last?
a. between 15 and 20 minutes
In an emergency evacuation, you should take off your glasses and shoes with heels. Why?
a. to avoid injury to yourself and others
b. it’s fine to keep shoes and glasses on
c. to stop a potential puncture to the slide
During boarding and the safety demonstration the cabin crew are looking for ABPs. What is an ABP?
b. angry boarding passenger
c. able-bodied passenger to assist in case of emergency
When can cabin crew initiate an evacuation?
a. they cannot, the pilot has to command it
c. when the emergency is catastrophic
c
Catastrophic – fire, water landing, break up of aircraft.
When should lifejackets be inflated?
b. before leaving the cabin
c. once clear of the aircraft
c
Reference to Ethiopian Airlines flight 961 landing on water, where passengers inflated lifejackets inside cabin; with the rising water, they became trapped inside the aircraft.
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发表于 2020-12-9 17:16:04
