翻译一篇波音《AERO》杂志的一篇文章:
航空公司需要了解冬季运行的最新动态,并定期更新寒冷天气的运行程序。
航空公司的工程人员、维修人员和飞行人员以及签订协议的飞机除冰服务提供商,需要了解在冬季天气下飞机运行的最新发展和建议。
在冬季,飞机的安全运行需要有特殊的操作程序,这些程序包括除冰、防冰、寒冷天气的维护和飞行操作等。
本文讨论了冬季运行的最新进展。它适用于维修人员和飞行机组人员,为营运人审查和更新寒冷天气操作程序提供指导。本文还概述了冬季安全运行的一般概念和技巧。
THE CLEAN-AIRPLANE CONCEPT
“洁净飞机”的概念源自美国联邦航空管理局(FAA)联邦航空条例(FAR)121.629,其中规定,“任何人不得在其飞机的机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他关键表面上带有霜、冰或雪的时候起飞。但是经相关部门批准后,机翼油箱的下表面带霜是允许起飞的。”
欧洲航空安全局(EASA)、加拿大运输部民用航空局(TCCA)及其他管理机构都出台了类似于FAR 121.629法规的相关规定。
洁净飞机的概念是指具有空气动力学上光洁的飞机,也就是说,没有冻结的污染物。洁净飞机是非常重要的,因为飞机的起飞性能就是基于洁净的表面。
飞机是利用洁净机翼上气流的可预测效应来设计的。附着在机翼上的污染物(如霜、冰或雪)会干扰气流,导致升力降低、阻力增大、失速裕度降低,甚至可能由于不平衡的升力造成严重的横滚,或者不正常的俯仰姿态。
CONSIDERATIONS FOR MAINTENANCE AND GROUND CREWS
由于霜、冰、雪、雪浆和低温的影响,飞机在寒冷天气条件下运行会出现特殊的问题。飞机维护手册提供了除冰程序和对于随后再结冰的防冰程序。另外营运人还必须保证,在相对应的天气条件下实施了冬季运行维护程序。(参见后面的“除冰防冰的基本知识”和“冬季运行一般注意事项”)。
波音公司建议维修人员和地勤人员以及除防冰服务提供商应该及时了解飞机除防冰领域的最新动态。
增稠的飞机除冰/防冰液(即SAE国际II、III和IV型液体)风干后,可能会在机翼和安定面等关键区域留下非常细的粉末状残留物。这些残留物可以再水化并膨胀成凝胶状物质,在飞行中再结冰并影响飞机的飞行操纵系统。(见图1)。(有关更多信息,请参阅AERO 2007年第一季度文章。)
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清楚飞机除冰防冰工作的时间频率。
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确认是采用了一步还是两步除冰法(见“除冰防冰的基本知识”)。在条件允许的情况下,波音推荐两步除冰法,最好先用Ⅰ型除冰液或者热水作为第一步。用加热的Ⅰ型除冰液或者热水作为两步除冰法的第一步可以有效减小残渣凝胶的形成。
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确保航空公司人员或协议的除冰服务提供商遵循正确的程序,包括除防冰液的储存、处理和使用。
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对于较稠的除冰液残留物,需要制定具体的检查和清洁维护计划,确保飞行操纵不受影响。检查的区域包括机翼后缘,机翼前缘装置,水平安定面后缘,垂直安定面,APU,操纵面连接处和连杆,还有尾椎舱底区域。目视检查这些区域是否有风干或再水化的残留物。该检查和清洁应按照AMM中针对特定飞机型号的建议进行。
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必要时在可能残留除防冰液的区域施加润滑剂和防腐剂。
维修和地勤人员应制定除冰/防冰液残留物的检查和清洁计划,以确保不会影响飞行操纵。
飞机除冰/防冰液与许多跑道除冰液不相容-两者之间的相互混合后可能会导致形成凝胶残留物。当这两种液体混合时,跑道除冰液中的盐分会增强飞机除冰液中高分子聚合物的分离,造成更快速的凝胶形成。
当增稠的飞机防冰液里混入跑道除冰液时,其性能会显著下降。缩短飞机防冰液的保持时间(HOT),甚至使除冰液脱落或者流走,降低除冰液的除冰性能。
跑道除冰液会通过各种途径进入机翼或是尾部,例如前轮转动时的溅射,发动机尾气或其他飞机或者反喷吹到机身上。
而且,跑道除冰液是吸湿性液体,不易快速风干,所以当跑道除冰液粘到机翼上时会形成一个潮湿的薄层,用肉眼很难察觉。
因此在采用Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型较稠的除冰液前用热水或加热的Ⅰ型除冰液进行机体清洁至关重要。对此,EASA于2010年9月14日下发了2010-26安全信息通告,特别推荐了这种两步除冰法的除冰程序。
如果碳刹车暴露在碱性金属基(例如.有机盐)跑道除冰液时,会使碳刹车发生催化氧化。这可能导致碳刹车严重损坏,并大大缩短其使用寿命。跑道除冰液还会腐蚀电插头和液压系统的部件。
20世纪90年代,引进了含有醋酸钾和醋酸钠的跑道除冰液(包括后来采用的甲酸钾和甲酸钠),以代替尿素和乙二醇除冰液。因为尿素和乙二醇跑道除冰剂增加了机场周围水系统的生物和化学需氧量,对水生生物的毒性比碱金属跑道除冰剂更大。
随着新型跑道除冰液的引入,一些营运人报告他们的碳刹车散热盘出现了催化氧化的现象。为了帮助装备了碳刹车的运营人遵守FAA的特殊适航信息公告NM-08-27和EASA的安全信息通告2008-19R1的规定,AMM上关于主轮装卸的章节里建议每当更换机轮和轮胎的时候都要检查碳刹盘有没有催化氧化的损伤的迹象。
碳刹车散热片上损坏的定子盘驱动凸耳表明,碱性金属基跑道除冰液可能对碳刹车盘造成损伤。
波音公司也发布了几份关于碱性金属基跑道除冰液对各种飞机部件(包括液压管和镀镉电插头)造成腐蚀的服务信函。
CONSIDERATIONS FOR FLIGHT CREWS
冬季或寒冷天气下的运行通常是一系列问题的组合,低温,霜,雪,雪浆或者飞机、机坪、滑行道还有跑道上的雪。AFM定义的结冰条件是在地面外界温度或者在空中总温小于等于10摄氏度,并且存在以下任意一条:
在被淤泥、雪、积水或冰污染的跑道上,允许使用固定减额推力,前提是飞机起飞性能规划考虑到跑道表面状况。
在受污染的跑道上,假设温度减推力起飞无论是单独还是伴随额定功率减推力都是不允许的。
在泥泞、湿雪或积水深度超过0.5英寸(13毫米)或干雪深度超过4英寸(102毫米)时,波音公司不建议起飞。(参见“冬季运行的一般预防措施”。)
波音公司建议飞行机组人员了解冬季运行领域的以下最新进展:
波音现在提供两种不同的着陆性能距离表给营运人:放行的数据和实际飞行中的数据。
放行着陆数据是在做飞行计划时,决定能在目的地机场和备降机场安全停下飞机的最大落地重量的。该数据在AFM中称为认证数据,是基于标准天的温度、机场气压高度和跑道风力而得出的。但这个数据并没有考虑反推和跑道坡度的影响。湿滑跑道的数据是通过修正干跑道的着陆距离数据来计算的。
飞行操作数据是根据快速检查单(QRH)正常形态着陆距离表的数据得出的。对于FAA来说这个数据是不变的,但对于JAA或EASA来说,湿滑跑道要乘以1.15倍的系数。波音公司提供的咨询数据基于使用反推和1,000英尺(305米)的着陆拉平距离。
FAA已经授权给ARC(航 空 立 法 委 员 会)计算TALPA(起飞着陆性能评估),以保证在非干、非湿(例如污染跑道)进行的操作训练有充足的指导和依据。基于ARC的建议,决定747-8和787的正常形态着陆距离数据的因素如下:
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刹车效应和跑道道面情况的描述;
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7秒的着陆拉平距离;
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在FAA要求的基础上乘以1.15的修正因子。
波音747-8和波音787飞机的QRH咨询数据将基于ARC关于TALPA的建议。同时,波音777和波音737NG等机型的QRH咨询数据也将有所修正。为此,波音公司还会在现有QRH正常构型着陆数据的基础上给出具体实施细则。
航空公司需要关注冬季运行的最新进展,并相应的审查和更新其寒冷天气下的运行程序。
The basics of deicing and anti-icing
除冰是除去飞机表面附着的霜、冰、雪的工作程序,一般使用热水或者热水与除冰液的混合物。尽管还有一些其他批准的方法,比如使用红外线加热或使用热空气,但世界上通用的基本方法还是使用液体。
防冰是在一段时间内(比如防冰保持时间段内)防止霜、冰或雪附着在机体上。虽然用于除冰的液体也用于防冰,但SAE II,III和IV型液体更通常用于防冰,因为它们会增稠以保持在飞机上,从而提供更长的防冰保持时间。它们在不加热和未稀释的情况下喷洒在清洁的飞机表面会更有效。
不论是用来除冰还是防冰,这些液体都要适当的运输、储存和使用,以保证效果。营运人必须保证在除防冰过程中遵循除冰液制造商的操作手册。
▎ingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;background-color: #ffffff;color: #000000;font-size: 18px;text-align: left;">除防冰液
DEICING AND ANTI-ICING FLUIDS
SAE定义了四种型号的除防冰液体。这四种液体可以使用在所有波音飞机上(见图3):
根据AMS1424和1428的规定,所有除冰液必须要经过空气动力学测试,以保证用在飞机上的除冰液是合格的。所有除冰液必须每两年就从新检测一遍。
军用的除冰/防冰液规范(如MIL-A-8243D I型和II型)已不再适用,如果参照的是MIL标准,波音建议参照SAE标准升级服务技术文件。
▎保持时间
HOT(保持时间)指的是飞机表面用过防冰液以后,能够阻止冰或雪的堆积和霜的形成的时间长度。这些时间仅能作为参考,很多因素会减少保持时间,包括:
每年冬季,FAA都会在8900.XX(XX为年度)公告中发布获批准的除冰/防冰更新程序,其中包括所有批准使用的除冰/防冰液的保持时间的详细说明。
类似的,加拿大交通部民航管理局(TCCA)也会每年发布类似的保持时间数据表。
▎除防冰液的使用
APPLYING DEICING/ANTI-ICING FLUIDS
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一步法:该方法采用一种液体同时进行除冰和防冰程序,一般是用加热的除冰/防冰液水溶液来进行;
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两步法:这种方法第一步是用加热的Ⅰ型除冰液、加热的水和Ⅰ型除冰液的混合液或加热的水和粘稠除冰液(II,III或IV型)的混合液来除冰。然后再单独施加II,III或IV型液来实现防冰保护。实践表明,先用加热的I型除冰/防冰液,或者I型除冰/防冰液与水的混合液进行除冰,有助于除去先前防冰液的残留物,提高防冰效能。而用II,III或IV型液除冰会造成残留物的形成。
General spancautions during winter operations
▎机务人员
▎机组人员
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平稳正常的抬轮,当有除冰液时不要过于粗猛的抬轮;
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在正常襟翼收回高度和正常速度计划下收回襟翼
原文:
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2010_q4/2/
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