[32起落架] 刹车系统简介

执照改版后不分AV/ME了，其实很早之前就有很多航司不再区分电子、电气和机械专业，平时大家有活儿一起干，偶尔遇到专业性强的故障会由相应专业的人员顶上。其实这样也挺好，本来就应该德智体全面发展嘛，大家拿一样的工资，凭什么你干的活儿比我多？我心里不（tou）平（zhe）衡（le）！强烈建议各大民航院校也别整那么多花里胡哨的专业了，什么飞动、飞制、电信啥的，干脆都改成机务专业得了，毕竟不管学的啥，对很多人来说，还是啥也不懂，都得到航司后才能慢慢成长、成才。

以上言论纯属瞎掰，各位大侠不要见怪

其实我也算是被自己的专业所限制住的人了，学的电子专业，在大学的时候就听学长说：学电子的以后上班不脏、不累，爽的一比。毕业进入航司后一直恪守自己是电子专业人员，机械专业的知识可以不学，反正也不少拿钱。甚至有一段时间自己对机械专业的工作有抵触情绪，尤其是换轮、换刹车（航线不可避免的工作），“这有什么技术含量？”“我要学有难度的，我要去排故！”这些话曾是我内心的潜台词。现如今，我恨不得狠狠抽自己俩耳光！

从今天开始，本公众号除了与大家分享排故经验，还将记录自己的学习笔记，有想进步的小伙伴来和我一起学习吧

上一篇文章写到了液压系统，这篇文章就学习一下与液压相关的系统——刹车系统。

此处所说的刹车系统为通过脚蹬触发的液压刹车，不包括自动刹车。

当机组人员或维修人员踩脚蹬时，由液压A、B系统或刹车储压器供给的液压通过备用刹车选择活门和储压器隔离活门的控制，经过刹车计量活门后，到达刹车组件实现刹车功能。

刹车系统分为正常刹车、备用刹车、储压器刹车、起落架收上刹车。

上图中，绿色部分为正常刹车油路、刹车储压器油路，红色部分为备用刹车油路、起落架刹车及其控制油路。

系统图中各个部件名称及其功能如下：

1、起落架转换活门——接收PSEU信号而改变起落架的液压源。

2、起落架选择活门——对于起落架收上刹车系统而言，当起落架手柄位于UP位时，A系统液压通过起落架选择活门到达起落架收上刹车作动器11，从而实现起落架收上刹车。

3、备用刹车选择活门——用于选择B系统的正常刹车或者A系统的备用刹车。

4、储压器隔离活门——当A系统供压、B系统不供压时，隔离储压器与正常刹车系统的压力；当A、B系统都不供压时，将储压器的压力送到正常刹车系统。

5、储压器——当无其他液压源时，储压器压力通过正常刹车油路进行刹车。满压时的储压器足够完成6次完整的刹车，或者保持停留刹车8小时。

6、泄压活门——当储压器压力超过3500PSI时打开，防止对储压器造成伤害，当储压器压力降至3100PSI时，泄压活门关闭。

7、备用刹车压力电门——用以表明备用刹车系统是否有压力，并给备用防滞感觉继电器和FDAU发送信号。

8、自动刹车压力控制组件——自动刹车系统工作时，B系统的液压流经自动刹车压力控制组件后，通过自动刹车往复活门12进入正常刹车系统。自动刹车压力控制组件同时将刹车压力信号发送给FDAU。

9、正常刹车计量活门——使B系统或储压器的压力流入正常刹车系统。

10、备用刹车计量活门——B系统无压力时，使A系统的压力流入备用刹车系统。同时提供起落架收上刹车的压力。

11、起落架收上刹车作动器——在起落架收上过程中，起落架收上压力经过起落架选择活门后到达起落架收上刹车作动器，使备用刹车计量活门打开，压力流经计量活门后实现起落架收上刹车。

12、自动刹车往复活门——选择正常刹车计量压力和自动刹车压力中较高的压力。

13、正常防滞活门——控制正常刹车系统中的压力，如果刹车压力过高，为避免机轮打滑，由AACU提供信号使其释放压力。

14、备用防滞活门——功能及控制方式同正常防滞活门，只是控制的是备用刹车系统中的压力。

15、液压保险——如果液压保险的下游发生液压油泄漏，液压保险感受到上下游液压的压力差，作动活塞避免液压油进一步泄漏。当感受到压差小于30PSI时，活塞复位，液压可以继续供往下游。

16、刹车往复活门——用于选择正常/自动刹车或备用/起落架收上刹车中压力较高的液压进入刹车。

17、刹车压力传感器——监控正常或备用计量刹车的压力，并将压力信号发送给FDAU。

18、储压器压力传感器——将储压器的压力信号发送给驾驶舱的刹车压力指示器。

当B系统正常供压时，刹车系统液压油路如下图所示：B系统液压经过正常刹车计量活门后到达自动刹车往复活门，之后经过正常防滞活门后流经液压保险，到达刹车往复活门，最终作动到刹车组件上。

B系统压力使备用刹车选择活门切断了备用刹车系统的液压源（即A系统液压）。

B系统同时为刹车储压器提供液压源。

当B系统无压力时，刹车系统液压油路如下图所示：A系统液压经过备用刹车选择活门到达备用刹车系统，A系统液压经过备用刹车计量活门、备用防滞活门、液压保险后到达刹车往复活门，由于B系统无压力，A系统液压作动往复活门，最终到达刹车组件。

A系统液压同时作动储压器隔离活门，切断储压器压力。

当A、B系统均无压力时，储压器压力作动储压器隔离活门后到达正常刹车计量活门，然后流经自动刹车往复活门、正常防滞活门、液压保险后进入刹车往复活门，最终供给到刹车组件上。

如果刹车储压器压力过高（超过3500），刹车系统泄压活门打开，以避免对刹车储压器造成损伤。当压力低于3100PSI时，泄压活门关闭。

正常情况下，起落架收上使用A系统液压，A系统液压在完成起落架收上刹车时需要执行两部分动作：控制和作动。

控制：收起落架时，A系统液压经过起落架转换活门、起落架选择活门后，作动起落架收上刹车作动器，使备用刹车计量活门打开（B系统供压情况下备用刹车系统无压力，备用刹车计量活门处于关闭状态）

作动：A系统液压经过起落架转换活门、起落架选择活门后，有一路液压经过备用刹车选择活门到达备用刹车系统，由于未踩刹车，正常刹车系统无压力，A系统液压经过备用刹车系统油路作动到刹车组件上实现了起落架收上刹车动作。

／End.