一直觉得厕所污水系统很简单,没太在意,但是前两天碰到一个故障研究了下,发现一些细节值得注意。
事件背景
某737-800飞机,航前检查发现后乘务员面板上污水指示接近全满位:
由于航后已经进行过排污,初步判断为污水量指示故障。
叫排污车排污后,指示不变。确定为污水量指示故障,不影响厕所使用。
LCM上的SENSOR J3红灯亮,完成传感器测试后,又由稳定亮变闪亮:
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连续水量传感器,PN 1721F4
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封圈,PN 898034
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封圈,PN 888162
航材到位更换后测试故障依旧。污水量指示满,LCM上SENSOR J3稳亮。与其他飞机倒件LCM故障现象不变,将拆下旧传感器装上别的飞机,故障转移,判断为新调来的传感器为故障件。
因为第一次听到这个故障时也研究过,只不过当天飞机临时调走了,没见着飞机。
在LCM BITE里的传感器测试里,有一个NOTE:
NOTE: The lights on the LCM can flash irregularly. If you find a system error, the TANK FULL light will flash at 8 Hz, then go off. You will see this cycle again after 1.6 seconds until you correct the problem.
针对LCM上的代码,对应FIM 38-30 TASK 808:
FIM的排故程序的第一步,需要完成Auto Zero-Test:
虽然现在故障现象是稳亮,我还是决定去这架飞机上做了一下Auto Zero-Test,但是做完后指示变好了,进行污水箱加水测试,指示正常。后续运行中也正常。
但是前日的排故人员确认,他们在换完连续水位传感器后,也进行了Auto Zero-Test,但是没有成功。
带着疑问,我重新将前日排故拆下的传感器装到飞机上测试,发现确实是LCM上的SENSOR J3红灯一直闪亮,Auto Zero-Test也不成功。
注:我只是将飞机上传感器的插头脱开了,连接到了故障传感器上,并没进行传感器拆装。
系统原理介绍
波音737NG飞机污水量指示系统如图1所示,由两个点位传感器、一个连续位传感器组件、一个逻辑控制组件(LCM)以及污水量指示器四部分组成。
点水位传感器是电容式传感器,起到“电门”式作用。一旦传感器脏了,就会向逻辑控制组件LCM发出信号,LCM上相关的传感器灯J1或J2闪亮,同时后乘务员面板上CLEAN/CHECK SENSOR灯亮。
当两个点水位触感器都感受到“满位”时,或一个出现故障而另一个感受到“满位”时,就会向LCM发出信号,同时点亮后乘务员面板上LAVS INOP指示灯,此时厕所冲洗系统将无法工作。
部分飞机污水勤务面板上还选装了点位传感器故障指示灯。
连续水位传感器组件是压力电容式传感器,包括远控膜盒、传感器模块(也包含一个膜盒)和毛细管三部分。
传感器模块安装在污水箱底部,感受由于污水的重力产生的压力与污水箱内气压之和;远控膜盒安装在“抽真空管道”的侧壁上。
在静态状况下,远程膜盒感受到的管道气压与污水箱内部空气压力大小相等,并通过毛细管传递到传感器模块,由传感器模块计算压力差,同时利用此差值计算污水箱内污水量,随后发送信号至LCM并点亮后乘务员面板上对应的污水量指示灯或液晶显示器。
需要注意的是,连续位传感器给出的满位信号不影响厕所马桶冲洗系统工作。
LCM接收来自连续水位传感器组件以及点水位传感器的数据信号,利用连续水位传感器的数据计算污水箱内的水量,并将这个水量信号发送至后乘务员面板上的水量指示器。
LCM可以利用来自两个点水位传感器的信号进行逻辑控制及系统故障指示,同时还可以在LCM上进行系统自检和测试。
污水量指示器接收来自LCM的水量信号,通过一列(共9个)LED指示灯或液晶显示器显示污水箱内的水量。
各种构型后乘务员面板:
天空内饰前乘务员面板,能测试和以百分比实时显示污水量:
经验总结
① LCM上指示灯的含义
这个在SDS部分有说明:
比如J3传感器(连续水位传感器):
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亮:表示其探测到污水箱水量已满
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闪亮:表示传感器未通过自检测试
CMM也类似:
② 自动零调节
TEST LAMPS位除了能进行灯泡测试外,还可以进行连续水位传感器的自动零位调节:
自动零调节之前,需要确保污水箱是空的。自动调零具体步骤如下:
因为LCM上没有专门的自动调零开关,只有上述这两个条件全部满足后,LCM会开始对连续水位传感器进行自动调零。如果自动调零完成,SENSOR J1/J2/J3和TANK FULL会熄灭3秒。
如果自动调零失败,相应的灯会闪亮指示出问题。下列情况之一会导致自动零调节请求被忽略:
事后想想,为什么我后面直接将连续水位传感器插头连接到飞机上,进行自动零调节时,全程SENSOR J3红灯一直闪,可能原因就是没有把远程膜盒抬高到污水箱顶部而导致的,LCM一直没有进入自动调零模式。
根据文中的分析,污水箱及其相连管道内空气处于流动状态时,污水指示量就比污水箱内实际污水量多。
另外,当飞机在空中,污水箱及其相连的管路出现漏气时,客舱增压空气通过渗漏点流入污水箱及其相连的管道系统,再经抽真空管道的单向活门最终从排气口排出机外,污水指示量也会比污水箱内实际污水量多,渗漏严重时甚至可能使指示满位。
这类故障通常的现象是:「空中污水箱指示满位,地面正常。」
对此类故障,最简单有效的方法是进行地面增压测试,同时:
地面污水箱排污后,后乘务员面板上的污水箱水量指示仍指示满,再次地面冲洗后,故障依旧。遇到这种情况时,可在LCM上进行清零测试(AMM38-33-00-710-801)排除故障。
① 如果确认为污水量指示故障,并不影响厕所真空污水系统正常工作,可参考MEL 38-02A放行:
在后乘务员面板污水量指示旁贴失效不工作标牌,同时提醒每次落地后均需进行厕所排污。
② 碰到地面污水量指示故障时,可以首先在LCM上完成自动零位调节,注意安装插头时J1/J2不要装错:
从LCM上脱开J1/J2插头,等20秒,确保以下红灯亮:
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SENSOR J1
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SENSOR J2
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TANK FULL
确认以下灯熄灭3秒:
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SENSOR J1
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SENSOR J2
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SENSOR J3
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TANK FULL
连接好后确认只有POWER ON绿灯亮
③ 碰到乘务员报告「空中污水箱指示满位,地面正常。」时,要进行地面增压测试,确认渗漏部件。
④ 如果用直接连接连续水位传感器插头的办法判断故障,需要将传感器远程膜盒端放至污水箱顶部的高度。(事后分析,待验证)
AMM TASK 38-33-00-710-801
调节之前,确保污水箱已经被排空,整个调节过程是带电进行的,只需一把十字螺刀,拆装盖板用,5分钟即可完成:
警告:进行清零测试之前确保污水箱里的污水被完全清空。
警告:使用工具时要小心,因污水箱表面是复合材料的,容易损坏,如果敲击或工具掉落在上面,可能造成你看不见的损伤。
1. 给飞机供电并检确认跳开关P18-3 D19 VACUUM WASTE处于闭合状态。
3. 移动并保持电门到TEST LAMPS位,确保上述指示灯都亮。
4. 松开电门,J1,J2,J3,TANK FULL红灯应灭。
5. 断开J1和J2的电插头,等待30秒后,确保J1,J2和TANK FULL 红灯都亮。
6. 移动并保持电门到TEST LAMPS位,10秒后,J1,J2,J3,TANK FULL红灯应熄灭3秒;POWER ON 绿灯亮。
7. 松开电门,确保POWER ON (绿灯),J1,J2和TANK FULL(红)灯都亮。
8. 连接J1插头,确保J1和TANK FULL(红)灯灭;POWER ON (绿灯)和J2(红)灯亮。
9. 连接J2插头,确保J1,J2,J3,TANK FULL红灯都灭;POWER ON (绿)灯亮。
10. 在前或后乘务员面板检查确认污水指示为空,恢复飞机到正常状态。
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