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[38水和污水] 案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-12-1 08:50:04 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


一直觉得厕所污水系统很简单,没太在意,但是前两天碰到一个故障研究了下,发现一些细节值得注意。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-1.jpg 事件背景


某737-800飞机,航前检查发现后乘务员面板上污水指示接近全满位:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-2.jpg


由于航后已经进行过排污,初步判断为污水量指示故障。

叫排污车排污后,指示不变。确定为污水量指示故障,不影响厕所使用。

航后检查指示又恢复正常:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-3.jpg


打开货舱LCM接近盖板:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-4.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-5.jpg


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-6.jpg


LCM上的SENSOR J3红灯亮,完成传感器测试后,又由稳定亮变闪亮:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-7.jpg


判断为连续水位传感器故障,调拨航材:
  • 连续水量传感器,PN 1721F4

  • 封圈,PN 898034

  • 封圈,PN 888162


航材到位更换后测试故障依旧。污水量指示满,LCM上SENSOR J3稳亮。与其他飞机倒件LCM故障现象不变,将拆下旧传感器装上别的飞机,故障转移,判断为新调来的传感器为故障件。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-8.jpg
排故过程

接班看到这些信息后,感觉事情有些蹊跷。

因为第一次听到这个故障时也研究过,只不过当天飞机临时调走了,没见着飞机。

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-9.jpg


在LCM BITE里的传感器测试里,有一个NOTE:
NOTE:  The lights on the LCM can flash irregularly. If you find a system error, the TANK FULL light will flash at 8 Hz, then go off. You will see this cycle again after 1.6 seconds until you correct the problem.

有提到LCM上的灯会闪亮。

针对LCM上的代码,对应FIM 38-30 TASK 808:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-10.jpg


FIM的排故程序的第一步,需要完成Auto Zero-Test

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-11.jpg


虽然现在故障现象是稳亮,我还是决定去这架飞机上做了一下Auto Zero-Test,但是做完后指示变好了,进行污水箱加水测试,指示正常。后续运行中也正常。

调零前指示全满

前乘务员面板以百分比显示

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-12.jpg
案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-13.jpg

调零后指示正常

前乘务员面板以百分比显示

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-14.jpg
案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-15.jpg

污水箱加水测试水量指示能变化,至此故障排除:
案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-16.jpg

但是前日的排故人员确认,他们在换完连续水位传感器后,也进行了Auto Zero-Test,但是没有成功。

带着疑问,我重新将前日排故拆下的传感器装到飞机上测试,发现确实是LCM上的SENSOR J3红灯一直闪亮,Auto Zero-Test也不成功。

注:我只是将飞机上传感器的插头脱开了,连接到了故障传感器上,并没进行传感器拆装。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-17.jpg 系统原理介绍

波音737NG飞机污水量指示系统如图1所示,由两个点位传感器、一个连续位传感器组件、一个逻辑控制组件(LCM)以及污水量指示器四部分组成。

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-18.jpg

污水指示系统

部件组成及简要原理

NO.1 点水位传感器

点水位传感器是电容式传感器,起到“电门”式作用。一旦传感器脏了,就会向逻辑控制组件LCM发出信号,LCM上相关的传感器灯J1或J2闪亮,同时后乘务员面板上CLEAN/CHECK SENSOR灯亮。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-19.jpg


当两个点水位触感器都感受到“满位”时,或一个出现故障而另一个感受到“满位”时,就会向LCM发出信号,同时点亮后乘务员面板上LAVS INOP指示灯,此时厕所冲洗系统将无法工作。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-20.jpg


部分飞机污水勤务面板上还选装了点位传感器故障指示灯。


NO.2 连续水位传感器

连续水位传感器组件是压力电容式传感器,包括远控膜盒、传感器模块(也包含一个膜盒)和毛细管三部分。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-21.jpg


传感器模块安装在污水箱底部,感受由于污水的重力产生的压力与污水箱内气压之和;远控膜盒安装在“抽真空管道”的侧壁上。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-22.jpg


在静态状况下,远程膜盒感受到的管道气压与污水箱内部空气压力大小相等,并通过毛细管传递到传感器模块,由传感器模块计算压力差,同时利用此差值计算污水箱内污水量,随后发送信号至LCM并点亮后乘务员面板上对应的污水量指示灯或液晶显示器。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-23.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-24.jpg


需要注意的是,连续位传感器给出的满位信号不影响厕所马桶冲洗系统工作。


NO.3 逻辑控制组件(LCM)

LCM接收来自连续水位传感器组件以及点水位传感器的数据信号,利用连续水位传感器的数据计算污水箱内的水量,并将这个水量信号发送至后乘务员面板上的水量指示器。


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-25.jpg


LCM可以利用来自两个点水位传感器的信号进行逻辑控制及系统故障指示,同时还可以在LCM上进行系统自检和测试。


NO.4 污水量指示器

污水量指示器接收来自LCM的水量信号,通过一列(共9个)LED指示灯或液晶显示器显示污水箱内的水量。


各种构型后乘务员面板:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-26.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-27.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-28.jpg


天空内饰前乘务员面板,能测试和以百分比实时显示污水量:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-29.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-30.jpg



案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-31.jpg 经验总结


① LCM上指示灯的含义


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-32.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-33.jpg


这个在SDS部分有说明:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-34.jpg


比如J3传感器(连续水位传感器):

  • 亮:表示其探测到污水箱水量已满

  • 闪亮:表示传感器未通过自检测试


CMM也类似:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-35.jpg



② 自动零调节


TEST LAMPS位除了能进行灯泡测试外,还可以进行连续水位传感器的自动零位调节:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-36.jpg


自动零调节之前,需要确保污水箱是空的。自动调零具体步骤如下:
  • 从LCM上脱开两个点水位传感器(PLS)插头(J1和J2),等20秒直到TANK FULL、SENSOR J1和J2 灯亮

  • 把开关向下扳到TEST LAMPS位并保持10秒


因为LCM上没有专门的自动调零开关,只有上述这两个条件全部满足后,LCM会开始对连续水位传感器进行自动调零。如果自动调零完成,SENSOR J1/J2/J3和TANK FULL会熄灭3秒。

如果自动调零失败,相应的灯会闪亮指示出问题。下列情况之一会导致自动零调节请求被忽略:
  • 任一点水位传感器(PLS)插头连接到LCM

  • 连续水位传感器(CLS)探测到污水箱内液体过多

  • 连续水位传感器(CLS)远程膜盒和底座的垂直距离不够



事后想想,为什么我后面直接将连续水位传感器插头连接到飞机上,进行自动零调节时,全程SENSOR J3红灯一直闪,可能原因就是没有把远程膜盒抬高到污水箱顶部而导致的,LCM一直没有进入自动调零模式。


③ 管路渗漏也会导致污水指示偏高

详细参考机务在线的文章:
一起737NG厕所废水箱指示故障引发的思考

根据文中的分析,污水箱及其相连管道内空气处于流动状态时,污水指示量就比污水箱内实际污水量多。

实际中马桶冲洗时可能会出现这种情况。

另外,当飞机在空中,污水箱及其相连的管路出现漏气时,客舱增压空气通过渗漏点流入污水箱及其相连的管道系统,再经抽真空管道的单向活门最终从排气口排出机外,污水指示量也会比污水箱内实际污水量多,渗漏严重时甚至可能使指示满位。

这类故障通常的现象是:「空中污水箱指示满位,地面正常。

对此类故障,最简单有效的方法是进行地面增压测试,同时:
  • 检查机身后部污水系统排气口是否有气流排出,若有则证明排污系统相关管路有渗漏。

  • 往三个马桶里倒水,确认水量不会下降。

  • 打开货舱相关壁板检查排污系统的相关管路连接情况。



案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-37.jpg
维护提示

地面污水箱排污后,后乘务员面板上的污水箱水量指示仍指示满,再次地面冲洗后,故障依旧。遇到这种情况时,可在LCM上进行清零测试(AMM38-33-00-710-801)排除故障。

① 如果确认为污水量指示故障,并不影响厕所真空污水系统正常工作,可参考MEL 38-02A放行:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-38.jpg


在后乘务员面板污水量指示旁贴失效不工作标牌,同时提醒每次落地后均需进行厕所排污。

② 碰到地面污水量指示故障时,可以首先在LCM上完成自动零位调节,注意安装插头时J1/J2不要装错:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-39.jpg


案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-40.jpg

脱开J1/J2插头

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-41.jpg

从LCM上脱开J1/J2插头,等20秒,确保以下红灯亮:

  • SENSOR J1

  • SENSOR J2

  • TANK FULL

下扳电门到TEST LAMPS并保持10秒

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-43.jpg

确认以下灯熄灭3秒:

  • SENSOR J1

  • SENSOR J2

  • SENSOR J3

  • TANK FULL

连接J1和J2插头至LCM

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-45.jpg

连接好后确认只有POWER ON绿灯亮

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-46.jpg


③ 碰到乘务员报告空中污水箱指示满位,地面正常。时,要进行地面增压测试,确认渗漏部件。

④ 如果用直接连接连续水位传感器插头的办法判断故障,需要将传感器远程膜盒端放至污水箱顶部的高度。(事后分析,待验证)


附:
AMM手册连续水位传感器自动调零程序

AMM TASK 38-33-00-710-801
Auto Zero - Test

调节之前,确保污水箱已经被排空,整个调节过程是带电进行的,只需一把十字螺刀,拆装盖板用,5分钟即可完成:

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-47.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-48.jpg

案例分享 | 737NG乘务员面板污水量指示全满-49.jpg


警告:进行清零测试之前确保污水箱里的污水被完全清空。
警告:使用工具时要小心,因污水箱表面是复合材料的,容易损坏,如果敲击或工具掉落在上面,可能造成你看不见的损伤。

在LCM上进行清零测试时的注意事项和方法步骤:

1. 给飞机供电并检确认跳开关P18-3 D19 VACUUM WASTE处于闭合状态。

2. 在LCM上,确认出现下列状况:
  • POWER ON 绿灯亮

  • J1和J2红灯灭

  • J3和TANK FULL红灯灭或闪烁(J3红灯亮也行)


3. 移动并保持电门到TEST LAMPS位,确保上述指示灯都亮。

4. 松开电门,J1,J2,J3,TANK FULL红灯应灭。
注释:J3或TANK FULL红灯可能闪烁或亮。

5. 断开J1和J2的电插头,等待30秒后,确保J1,J2和TANK FULL 红灯都亮。

6. 移动并保持电门到TEST LAMPS位,10秒后,J1,J2,J3,TANK FULL红灯应熄灭3秒;POWER ON 绿灯亮。

7. 松开电门,确保POWER ON (绿灯),J1,J2和TANK FULL(红)灯都亮。

8. 连接J1插头,确保J1和TANK FULL(红)灯灭;POWER ON (绿灯)和J2(红)灯亮。

9. 连接J2插头,确保J1,J2,J3,TANK FULL红灯都灭;POWER ON (绿)灯亮。

10. 在前或后乘务员面板检查确认污水指示为空,恢复飞机到正常状态。






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发表于 2020-12-3 14:08:21 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
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发表于 2020-12-5 22:48:23 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
很详细,很专业
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