737液压系统油量调节，A-B.B-A

nuaa_00 · 发表于 2010-5-17 23:59:23

高手指导下NG飞机液压系统是怎么倒油的，是液压油，不是燃油哦~~~！@！
具体点哦，带上原理~~THANK U!

有个帖子说打开备用EMDP，收放一发反推可以让B系统的去A系统，见图。大家来说说呀！！

寒冰 · 发表于 2010-5-18 00:16:06

顶，，，，，，。。

nuaa_00 · 发表于 2010-5-18 00:22:34

谢谢哈，顶上来么可以等高手来解答啊，我们学习啊
<div class=\"tal s3\">

nuaa_00 于 2010-05-18 12:36 又补充说</div>Re:737液压系统油量调节，A-B.B-A

高手来呀~~~麻烦了呀

smileboy0123 · 发表于 2010-5-18 13:32:25

打备用泵，拉出左发反推，由上图可以看出备用油箱的油(也就是B系统的油）进入左发反推，再收左反推，油液便回到了A系统！

nuaa_00 · 发表于 2010-5-18 15:20:38

哦对哦。我想错了一个东西。。。。谢谢大哥哈~~~！！~

qhbcauc · 发表于 2010-5-20 13:56:30

好，很强大

flyhigh1981 · 发表于 2010-5-23 15:29:30

厉害，侃侃而谈

隐形的翅膀 · 发表于 2010-5-26 20:08:21

正解：Hydraulic fluid transfer:

A > B

1. A pump             ON

2. Park brake          ON
3. B pump             ON

4. A pump             OFF

5. Depress A sys (continiously moving the aileron wheel is a good option)

6. Park brake          OFF

7. A pump             ON

8. B pump             OFF

9. Depress B sys

10. Repeat step 2 to 8 as required (can be 10 to 15 times)

B > A

1. Alt flap switch       ON

2. Reverse #1          DEPLOY

3. Alt flap switch       OFF

4. A pump                ON

5. Reverse #1          STOW

6. A pump                OFF

7. Depress A syst.

8. Repeat step 1 to 7 as required (1 to 3 times)

Make sure the REV light on the P5 OVHD panel extinguishes after T/R stow, else reset.

laojunyi · 发表于 2010-5-26 20:57:26

不太理解LZ，所讲，串油是利用到梭阀的特性，不过从图上看，左反推和右反推分别由A\\B系统控制，一般情况下不会用到备用系统来控制的。一般串油是用刹车的，见楼上，楼主看下刹车的原理图，就明白了。

ropiljay · 发表于 2010-5-26 21:32:05

用停留刹车串油：
A——B：
1、打A泵，B泵不要工作
2、设立停留刹车
3、关掉A泵
4、等A系统压力降低到1300以下，会感觉方向舵踏板明显震动一下（刹车储压器的压力大于A系统压力将梭阀顶过去）
5、松开停留刹车

B——A：
1、打A、B泵
2、设立停留刹车
3、关掉B泵
4、等B系统压力降低到1300以下，会感觉方向舵踏板明显震动一下（A系统压力大于B系统压力将将梭阀顶过去）
5、松开停留刹车

备用——A：（实际上是B——A，因为B系统油箱和备用油箱是连着的）
1、打备用泵，A、B泵不要工作
2、拉左反推
3、关备用泵，打A泵
4、收回左反推
注意：有的时候反推灯故障会亮，需要清信息再收回。

ropiljay · 发表于 2010-5-26 21:34:28

接上一楼
这样只是咱们应急的时候用，因为频繁的开关EMDP会损耗其寿命，如果有条件的话，还是按照正常的步骤加放液力油好
串油只是根据系统来偷懒的

yokole · 发表于 2010-5-30 00:12:08

建议还是最好采用加油和放油的方法来调节液压系统的油量，因为在手册中EMDP的使用循环次数和时间是有严格的控制，重要这是考虑到了泵的散热。但如果航前非要倒一下的话用停留刹车就好了。我看楼上说的也蛮对的，就是利用刹车梭形活门选择高压供压到下游用户的特点来执行倒油的。详细可以看看刹车原理图

zyf1021 · 发表于 2011-6-27 21:59:31

上了一课

仁义道德 · 发表于 2011-6-29 10:01:27

老老实实从油箱间串（一放一加）

我是阿飞 · 发表于 2011-6-29 15:16:01

我个人认为NG用
1. 刹车来倒油效率不大，从原理上来说可以，而且你倒的也只是刹车作动筒和梭形阀之间的管路的油，是很少的。
2.用反推来倒还不错，一次能倒4%左右。原理很简单就是靠备用液压系统共油到反推的油路上的单向活门和梭形阀的配合使用。
所以，A--B 老实去加油，B--A还可以偷点懒。

reamon · 发表于 2011-7-1 13:04:52

谢谢哈，顶上来么可以等高手来解答啊，我们学习啊

liuqianchun886 · 发表于 2011-7-1 18:48:17

A→B
打A泵，设停留刹车，打B泵，松A泵，待A系统压力释掉，松停留刹车，松B泵。然后打A泵.......重复前面的，直至倒到你满意，或把泵烧掉~
B→A
激励EEC，打备用泵（任意一个飞控电门打到OFF位），放1发反推，关备用泵，打A泵，收1发反推。然后打备用泵......重复前面的，直至倒到你满意，或油从右侧主轮舱后面的桅杆里排出来......

叶菩提 · 发表于 2011-7-28 12:26:09

737液压系统油量调节，只能B-A

zaxabc · 发表于 2011-10-3 10:18:01

油从右侧主轮舱后面的桅杆里排出来...... 怎么放：》

jjr101 · 发表于 2011-10-3 18:16:56

经常用踩刹车的方法倒油这回学习原理了感谢

yxbcyxbc · 发表于 2011-10-3 19:54:46

从A--B可以把飞机顶起来打两个泵收放起落架，一次大概6%左右。呵呵。估计没人会这么干。有兴趣的可以研究下原理。在此敬告大家地面收放起落架一定要按手册只打A泵。如果两个泵都打多收放几次你就会看到效果的。

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