事件背景
2020年10月27日某737-800飞机,在按压火警面板的TEST按钮时,维修人员发现后货舱爆炸帽灯不亮。
由于MEL 26-19-06 没有相应的M项工装(制做一个带有导线及插钉的电路测试灯(28V,40 毫安)),按MEL 26-19保留放行,后货舱不装货:
短停检查发现恢复正常,航后反复测试正常,预防性更换货舱火警控制面板。
10月28日预防性进一步检查GD807-DC(P8板下地板上)和GD4840-DC(货舱灭火瓶旁)上对应的接线,检查正常。
一个月之后,2020年11月28日,航前故障再次出现,故障出现时进行灯光测试和按压测试,AFT EXT灯能正常点亮。
复位P18-3 上C16/C17跳开关后再次进行货舱火警测试正常。
航后派人排故,准备检查线路和更换灭火瓶(灭火瓶本身带爆炸帽):
▲两个接线片分别是前、后爆炸帽的接地,如果完全脱开,会造成FWD/AFT EXT灯都不亮
货舱火警释放系统由火警控制面板、爆炸帽、灭火瓶和线路组成。出现火警时,飞行员通过操作灭火瓶释放电门,激发相应爆炸帽进而释放灭火瓶。
测试灭火瓶爆炸帽实质是给爆炸帽电路施加一个小电压,测试通过爆炸帽电流的连续性。但这个电流很低,远不至于使爆炸帽爆炸。
通过按下TEST按钮检查面板上的爆炸帽绿色指示灯是否被点亮来判断货舱灭火瓶爆炸帽电路是否能正常接通,若爆炸帽灯不亮则说明灭火瓶爆炸帽可能无法正常工作。
每个灭火瓶上有两个爆炸帽,前、后货舱各一个。当前公司737NG机队有两种构型,单灭火瓶和双灭火瓶。
对于双灭火瓶构型,只要两个灭火瓶上相应货舱上的任一爆炸帽测试不通过,都会导致测试时相应货舱绿色EXT指示灯不亮。
故障分析
爆炸帽测试电路看着很复杂,但其实都是在火警面板内部,有很多电阻进行分压、限制测试时爆炸帽通过的电流,而不至于使爆炸帽爆炸。
排故参考FIM 26-23 TASK 812 FWD (AFT) EXT Squib Fault Light Problem - Fault Isolation:
这是因为灯光测试(红圈)和火警系统测试(蓝圈)与灯泡的连接是同一个。
另外参考《航空维修与工程》2015/7的文章:《波音737NG货舱灭火瓶爆炸帽测试故障浅析》
某航空公司曾发生一起一架单灭火瓶构型的波音737NG飞机,在按压火警面板的TEST按钮时,出现了后货舱爆炸帽灯不亮的故障。最终检查是GD807上对应的销钉脱出导致的。
将单灭火瓶构型与双灭火瓶构型进行对比,会发现两者之间面板内部逻辑关系相同:
唯一的不同点在于单瓶构型的线路中设置了一个直接接地点,以替代双瓶中的2号灭火瓶的两个经爆炸帽的接地点。
结合部件CMM手册,将货舱火警控制面板内部的逻辑简化,以说明此接地点的作用,如下图所示。
正常情况下放大器正端的电压大约为8V,而负端的电压大约为9.5V,负端电压高于正端电压;但当A端接地点(GD807 23#钉)断开时,破坏了放大器的电压采样电路,正端电压变为28V,且正端电压一直高于负端电压,使C点输出一直为0,再加上放大器后都是与门,致使输出一直为0,最终导致爆炸帽灯不亮。
由此可知,A端接地点在设计上是为了保证电压比较器一直输出高电位,使爆炸帽指示灯仅受1号瓶爆炸帽的控制,从而完成单灭火瓶构型的爆炸帽测试。
通过上述排故分析,可知A端接地点断开是此故障的根本原因,如图2所示,重装销钉后,检查接地点锁定良好,故障排除。查询维护历史,从来没有对接地点销钉接近和执行过维护。
针对上述问题,将排故及研究结果提交给波音公司,得到波音公司认可,其将就此问题于2015年8月对全球机队手册进行改版。
在波音手册未改版前,建议排故时依据灭火瓶构型进行维护,若是单灭火瓶构型,需考虑上述检查步骤,以提高排故效率。
翻了下电脑上存的旧版本FIM(Oct 15/2016):
对于单灭火瓶构型,确实有改版增加检查GD807-DC的步骤。
但是当前新版的FIM(15 Oct 2020)已经没有了,可能是波音给误删除了。
而且这个描述里居然写成The FWD EXT Fault Light/The AFT EXT Fault Light
维护提示
驾驶舱面板上很多灯,灯光测试和按压测试都能亮,都能用来测试灯泡好坏。但是,在面板内部电路上是有区别的。
如上图,红圈是灯泡进行灯光测试和系统测试的接地信号触点,而绿圈是灯泡进行按压测试的接地信号触点。
如果红圈的触点没接触上的话,会导致灯光测试和系统测试是灯不亮,而按压测试能亮。
感兴趣的可以在飞机上打开灯光测试,此时面板灯都亮:
用手指轻轻按压FWD EXT灯罩,灯会灭。或者按住火警面板上的TEST,再用手指轻轻按压FWD EXT灯罩,灯也会灭。
这就是之前分享的经验,碰到测试爆炸帽绿灯不亮时,可以轻轻往上拔一下灯罩。其他的灯也是同样的道理。当然故障的时候,进行灯光测试,更能明确故障原因。
特别是中央操纵台上,经常会有东西放上压着或者碰到,而且脏东西也容易聚集,导致灯卡住。
平时尽量不要一碰到灯不亮就进行按压测试,也不要用按压测试来代替灯光测试,经常按压灯的话,容易导致其无法正常弹起,稍微就差那么一点,就会导致正常的系统测试灯也不亮。
注意碰到灯不亮时,优先使用灯光测试,如果灯光测试不亮,可以往上轻轻拔一下灯罩,如果还不行再用按压测试。
本次的故障其实在一个月前因为同样的故障现象,就已经检查过GD4840-DC上接线,但当时反馈是检查正常,且并没有拍照。
个人认为,对于这种接地桩上的自锁螺母,这么巧,上次检查没问题,1个月就松了,确实无法令人信服。
从SSM/WDM进行分析,确实GD807-DC上相应的接线松动,也会导致同样的问题,在FIM没有恢复前,对单灭火瓶构型的飞机,这也是故障原因之一。
本次排故在测量D12760 pin 24与D12796 pin 1导通性时,万用表测出来无穷大,后面又好了。
类似的问题,我之前在用万用表测的时候也遇到过多次。我的经验是,碰到这种明显不对的情况,可以将两个表针短接试下,看表有没有反应,显示一个很小的变化的电阻。一般重新再开关一下万用表就好了。
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