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[51结构] SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例

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发表于 2020-11-26 17:05:55 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东

本篇章资料来源SRM51-10-04及波音SRM手册培训课件。

01

详细检查概述


详细检查是对某一特定项目、安装或装配进行的密集检查,以发现可能的损伤详细检查是防止结构失效的一个重要部分,新飞机和在服役的飞机都需要详细检查。本篇中介绍的每一种检查方法都有其局限性,包括可检测到异常的尺寸大小和可使用该技术的材料。本篇将重点讨论最常见的技术,并指出每种技术的一些优缺点。

SRM常见的典型检查方法有以下两种:

目视检查,包括一般目视(GVI)和详细目视(DET)。检查人员可能需要借助设备或补充光源,如使用手电,反光镜和放大镜等。检查前还可能需要清洁材料的表面和打开盖板接近。具体检查方法举例,使用反光镜检查不易检查到的区域,使用10倍放大镜检查确保所有的损伤已去除,使用光学千分尺检查损伤的深度。

特殊详细检查,即无损检测(NDT),包括涡流检测、超声波检测、渗透检测、磁粉检测、X射线、共振频率检测和孔探等。检查需要使用专用的检查技术和设备。检查可能需要复杂的清洗和大量的接近或部件的拆卸。无损检测用于检测所有的下表面损伤和大多数表面小裂纹,也用于目视检查不足以发现损伤尺寸的区域。

以下简单介绍常见几种无损检测方法和其优缺点


02

涡流检测


涡流检测是一种利用产生电磁场的探头,在零件中产生电流的检测技术,是一种首选的无损检测。仪器一经校准,任何改变涡流及相关磁场的缺陷都将被涡流探头探测到,并显示在仪器上。涡流检查分高频涡流(HFEC)、中频涡流(MFEC)和低频涡流(LFEC)。频率越低,涡流能穿透的深度越深,但最小可检测裂纹尺寸越大(即不能检查尺寸太小的裂纹)。涡流检测在无损检测手册的第6部分,NDT PART 1 51-06-00。

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-1.jpg


几种涡流检查优缺点。

高频涡流。用于检测零件表面的裂纹和拆卸螺栓后紧固孔上的裂纹。能够检测细小的裂缝,长度可达0.10英寸(2.5mm),紧固件孔最小为0.03英寸(0.8毫米)。

中频涡流。用于检查铝材料表面及一定距离的底面,厚度可达0.12英寸(3毫米)。距表面0.020英寸以内的材料可以检测0.25英寸的裂纹。可检测的裂纹大小随材料厚度变化,也能够检测到等于或大于零件厚度10%的背面腐蚀。

低频涡流。用于第一层以下的检查(内侧表面检查不可行时能够探测到表面第二层或更深层的裂缝。仅限铝、钛和非磁性不锈钢零件,无法检测铁磁钢。最小可检测裂纹为0.20英寸(5.1毫米)。

03

超声波检测


超声波检测技术测量的是高频声波通过一个部件所需要的时间。透射或反射声波的显示提供了结构内部缺陷的迹象。因为声波能穿过大多数材料,所以超声波检测可用于多种飞机结构的检测,超声波检测手册SOPM 20-20-02。常用的方法有两种,脉冲回波和透射超声,如下图。

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-2.jpg

脉冲回波

传感器向部件发送一个超声波能量脉冲,返回脉冲被传感器接收。针对部件厚度建立脉冲时间基准,部件内有裂纹、缺陷或不连续的变化时,返回脉冲将发生变化。

透射超声(TTU)

两个传感器分别在部件的两侧,声音从一个传感器发出,经过该部件后由另一个传感器接收。部件上的裂纹、缺陷或不连续等减少了通过部件传递的声音数量,表明了缺陷。超声波检测程序在无损检测手册的第4部分,NDT PART 1 51-04-00。

超声波检测的优缺点。

优点。可检测金属和复合材料结构,可检测表面和表面下的缺陷,对小缺陷敏感,提供了直观的结果,准备工作少,价格适中。可以只从一个表面进行检测,可以检测大小、深度、位置、形状和方向。

缺点。部件必须能接触到,传感器灵敏度随深度的增加而降低,表面粗糙会影响测试结果,检测角度有要求,需要高水平技能。


04

渗透检测


染料渗透检测是一种低成本、相对简单的定位非多孔材料表面缺陷的技术。它是一种利用渗透液来辅助检测腐蚀引起的表面裂纹和点腐蚀的检测技术。它可以用于飞机上大多数的金属部件。

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-3.jpg


有两种不同的染料,荧光染料和着色染料。不要使用着色染料渗透,因为它们的灵敏度很低,难以去除,使用后会阻止荧光染料的显影。一般来说,检查过程中应执行以下步骤:

1. 表面清洁。表面必须清除油漆、污垢、油脂或其他防止染料渗透的东西。

2. 涂上渗透剂(染料)。将渗透剂涂在检查表面,等待一定时间(取决于温度),让渗透剂浸入可能的缺陷中。

3.清除多余的渗透剂。在不过度冲洗表面和清除渗透到裂缝中的液体情况下,用认可的材料从表面清除多余的渗透剂。

4. 使用显影剂。使用经批准的显影剂将残留在裂缝和空隙中的液体吸到表面,同时增强渗透剂的颜色对比度。

5. 检查部件。在紫外光下检查荧光渗透剂,可以使用适当的黑色光源来辅助检查。缺陷通常会出现在显影剂中,在颜色上形成鲜明的对比

6. 清洗。检查完成后,清除渗透剂和显影剂,便于维修和涂漆。

渗透检测的优缺点。

优点。便于携带,对小缺陷敏感,与缺陷几何无关(即什么形状的缺陷都可以检测)。

缺点。只能检测表面缺陷,并且不能显示缺陷深度。表面经过处理或加工、有开口的部件无法检测。尖角、多孔材料和粗糙的表面可能会造成错误的指示。可能需要去除表面漆层。完成检测后需要对部件清理和恢复。很依赖过程(需要搞技术)。


05

无损检测使用实例


实例一。

737-800飞机,航后检查发现尾椎消音板裂纹,根据SRM54-40-02-1A-3 - ALLOWABLE DAMAGE 3,首先需要详细目视检查和渗透检测确认裂纹的长度,再打止裂孔。

B. If a crack is found, do the steps that follow: 

 (1) Do a detailed visual inspection and penetrant inspection to find the full le   ngth of each crack.  


渗透检测前

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-4.jpg

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-5.jpg

渗透检测后

实例二。

737-800飞机几次出现前登机门S1147传感器作动支架断裂的情况,在支架断裂前,目视检查未发现任何问题,即肉眼检查不出轻微裂纹。而支架与传感器互相受力频繁作动,从裂纹到断裂肯定有一个逐渐增加的过程。于是借助设备涡流探伤检测,发现几架飞机支架出现裂纹,提前更换,减少航班延误和不正常事件的发生。


S1147压缩支架

SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-6.jpg


SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-7.jpg

涡流检测裂纹


SRM学习笔记|737飞机结构的详细检查方法及实例-8.jpg

B737NG前登机门门警电门S1147

钢索调节学习笔记(多图)


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发表于 2021-4-23 11:41:16 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川
很全面啊,厉害
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发表于 2022-1-23 19:19:18 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
请问尾椎消音板涡流裂纹尖端,是用哪种探头测量的
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 楼主| 发表于 2022-1-24 11:10:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广西
WANGM 发表于 2022-01-23 19:19
请问尾椎消音板涡流裂纹尖端,是用哪种探头测量的

渗透或者放大镜检查
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