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737NG 飞机，地面插销子提起落架手柄到UP位后，起落架绿灯可能还保持亮也可能会熄灭，这是一种正常现象。
其实这也不是什么新问题了，今天值班刚好碰到又有人问了，就专门再解释一下吧。
某737-800飞机，航后发现4号主轮外部有油迹，但轮舱顶部没有油迹，进一步地面插起落架销子打压提起落架手柄检查发现易损接头处漏油。
更换封圈后，地面插起落架销子打压提起落架手柄检查时，维修人员反映P2板上前起和左主起绿灯灭，P5板前起和右主起绿灯灭。
这个问题其实之前也有很多人问过，详细解释可以参考：
地面收起落架手柄驾驶舱指示灯应该什么样？
AMM TASK 32-61-00-710-801
Landing Gear Position Indicating and Warning System - Test
NOTE: The green down-and-locked lights for the gears that have the downlock pins installed may remain illuminated or may extinguish depending on rigging and tolerances.
提示：安装了下锁销的起落架的绿色放下锁定灯可能保持点亮或熄灭，具体取决于校装和容限公差。
手册里其实对这种现象有专门的说明，但是由于在起落架位置指示和警告系统测试里（需要顶飞机后收放起落架来测试），航线上一般很难接触到，所以不会被关注到。
另外，之前还有人问到「地面做起落架收放测试（顶飞机让起落架真收起来）」的问题：
小弟前几天，地面顶起飞机，做起落架收放测试时，不明白为什么要拔开起落架转换活门跳开关和前推油门杆手柄，希望有大神给解释一下，发现不推油门杆手柄，起落架收好后，红灯依然点亮？
（来源：机务在线）
https://www.airacm.com/read/319717/
拔起落架转换活门的跳开关，是为了防止液压油箱串油。我们要知道起落架转换活门工作的条件，如图所示，我们如果不拔跳开关，那么在收起落架时，转换活门会自动转化，会使用B系统收上去，然后在放起落架时，转换活门会重置，使用A系统放起落架。这样相当于把大量的油液从B系统串到A系统，A系统的油箱很快会爆满，沿着增压系统，从APU余油排放管那里喷出来。后续处理非常麻烦。
前推油门手柄是为了规避构型警报。图示构型警告触发的条件，如果触发了警告，红色的灯会一直亮，干扰正常的指示。这个并不是起飞警告。
起落架绿灯亮代表起落架放下并锁好，起落架指示由PSEU控制，PSEU分成系统1和系统2两个系统，系统1和2有各自的起落架位置传感器。
【737NG】起落架警告及指示系统故障总结
P2-3面板上有一套绿灯指示和红灯指示，作为起落架位置指示主系统。主绿灯指示由PSEU系统1控制，红灯指示由PSEU两套系统信号同时控制。
P5头顶板上有一套放下锁好绿灯指示，作为辅助主起落架位置指示系统。辅助绿灯指示由PSEU系统2控制。
在测试插销子提落架手柄到UP位后，由于提供了液压，此时起落架有收上的趋势，虽然插了起落架安全销，起落架无法收上。
但由于安全销与锁孔有一定间隙，起落架会轻微移动，带着传感器位置跟着变化。如果某个锁定传感器间隙刚好在标准的上下限，移动后间隙就超过标准值，受其信号控制的相应的绿灯就会熄灭。
▲前起锁定传感器：S846和S854
▲主起放下锁定传感器：S71/S73/S301/S302
平时地面插销子打压提起落架手柄到UP位后，也可以注意观察下，这些传感器与标靶位置有变化没有。
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四级还愿帖
法国巴黎诚聘具备B777(GE90)及B787(GENX)机
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发表于 2020-11-19 14:51:15
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