[28燃油] 故障分享：BPCU故障导致加油面板无电

压力加油原理比较简单，但是BPCU故障导致加油面板无电的案例还是比较少见。

B737-800飞机

6月25日，外站航前加油时正常方式不能加油（加油面板无电）。将燃油面板电门置旁通位面板还是无电，重接跳开关和重新开关作动盖板还是无电，使用人工操控方式加油正常。参考MEL28-10-02保留。航后多次开关加油面板正常，检查R11继电器正常，预防性更换R11继电器。

7月3日，外站航前加油面板失效，按MEL28-10保留放行。

基地短停，打开加油站面板检查加油站无电。多次开关加油站面板还是没有电，将电门放在旁通位也没有电。目视检查传感器和标靶无异常，按压加油关断活门指示灯不亮，检查驾驶舱跳开关面板没有异常。航后更换BPCU，测试正常。 BPCU件号： 762187G   序号（上）AAA7004879 序号（下） AAA70044492 。

加油活门有两种控制方式，电动控制和人工控制。三种工作模式，正常，备用和人工超控。正常和备用方式均是电控的。

电控原理如下图。当打开加油面板时，S156临近电门作动，R11继电器闭合，面板通电，加油面板两个泛光灯亮，油量指示表亮。打开相应的加油电门后，一路电通向加油活门指示灯点亮，另一路通向加油活门线圈，活门在燃油压力下打开。加油活门打开指示灯和加油活门线圈是并联关系，严格讲指示灯并不能代表加油活门的实际位置，只能表示供电的情况。

如果S156失效，打开面板不会有电，需要人工将测试电门打开旁通位，原理和S156一样，都是使R11接地闭合，之后的加油操作都一样。

如果电控失效，需要人工超控。人工按保持按超控按钮，活门在燃油的压力下打开。松开按钮，活门关闭。值得注意的是，人工超控时要注意观察燃油量，及时关闭活门，以免发生溢油。

此故障最关键的信息是加油面板没电，排故只需考虑公共部分，不用考虑加油电门，加油活门和浮子电门等部件。排故可参考FIM28-21 TASK810，结合原理图分析，故障件可能性最大是R11。由于故障间歇性出现，地面无法模拟，预防性更换。

当故障再次出现时，按FIM没有找到更好的排故方案，要么就是R11新件有问题，要么就是线路问题。继电器一般是新件，部件可靠性也比较高。间歇性故障无法通过测量找到故障，一般会把线路放到最后考虑，线路一般都不好接近，也没有好的检查方法。我们重点研究控制线路的问题，从线路图上看，控制线路的电源来自SMM24-41-11。可以往上查看还有什么设备控制这个电源，结果发现供电需要通过BPCU，如下图。

最后更换BPCU故障不再出现。如果还出现只能检查线路了。