[综合] 排故 ｜ 襟翼机动速度游标指示错误

都说书读百遍其义自见，可是SDS看过再多遍，也不一定比遇到一次故障来的印象深。正如我最近遇到的一次故障，才真正让我对PFD速度带上的各种参数有了进一步的认识。

2020年10月，B-69XX飞机过站机组反馈进近阶段放襟翼5单位时，PFD速度带显示襟翼2游标，放襟翼30单位时，PFD速度带显示襟翼5和15游标。过站对FMCS、CDS、FSEU、SMYD进行自检均正常无代码，后续航段机组反馈起飞阶段仍有襟翼由5单位收上到UP位时，PFD速度带显示襟翼5游标的情况。航后检查两个DEU的同轴电缆插头无松动，与其他飞机对串双FMC，继续观察。

▲进近阶段，襟翼手柄已放置到5单位

▲降落阶段，襟翼手柄已放置到30单位

次日航班故障依旧，航后依据AMM TASK 27-51-06-730-802从FSEU上读取了襟翼手柄位置传感器角度参数，发现参数超限（手册中有对应襟翼手柄UP、10、40单位所对应的角度标准），依据AMM TASK 27-51-06-820-802调节传感器后参数正常，后续航班状态正常。

▲调节前参数超限

▲调节后参数在标准范围内

在分析故障前，我们先来看看PFD速度带上的各种参数（起飞和进近页面）。

1——游标5（白色）

如果发动机显示控制面板上的速度基准选择器在游标5位或SET位，且选择了大于60节的值时，此游标显示。当速度基准选择器在AUTO位时不显示。

2——襟翼机动速度（绿色）

指示出当前显示的襟翼位置所对应的襟翼机动速度：

• 当在CDU中输入全重或使用速度基准选择器设置起飞全重后显示

• 当起飞时显示V2+15游标时，当前襟翼调定的襟翼机动速度游标不显示，襟翼1起飞除外

• 当襟翼手柄移动到30或40时，由数字表示的襟翼机动速度游标消失

• 如果襟翼机动速度小于VREF+4，襟翼游标被抑制

• 在高度约2万英尺以上时，不显示襟翼UP游标
  

DEU使用飞机全重计算各个襟翼位置所对应的机动速度，并根据襟翼手柄所处的位置，实时显示。

3——V2+15（白色）

起飞时显示，出现以下任一情况时消失：

• 第一次收襟翼

• 在CDU中输入了VREF
  

V2为单发安全爬升速度，可以在CDU起飞基准页面显示，由FMC基于假设温度、飞机全重和襟翼调定值计算所得，机组可以手动更改。V2+15为单发安全爬升速度+15节，由DEU计算所得。

▲V1、VR、V2均由FMC计算所得

4——起飞基准速度（绿色）

指示在CDU起飞基准页面所选择的数值，或由速度基准选择器电门设置的V1和VR：

• 如果在CDU上未选择V1和VR，或者未使用速度基准选择器进行设置时，在地面显示琥珀色NO VSPD故障旗（前不久遇到一个关于起飞基准速度不显示的故障，点击后边文字即可查看文章——EFIS控制面板故障导致NO VSPD故障旗）

• 起飞时，当速度大于80节时显示

• 离地时消失

• 当选择了速度并且速度值超出刻度范围时，V1速度显示在空速指示的顶端

• 当滑跑速度到达V1时，语音自动报出V1（老构型飞机无此功能）
  

FMC基于假设温度、飞机全重和襟翼调定值计算V1、VR、V2，并通过CDU起飞基准页面显示，速度带上只显示V1、VR。起飞基准速度数值也可以通过CDU手动更改。

5——最小机动速度（琥珀色）

起飞后第一次收襟翼时或输入了有效的VREF时，琥珀色杆显示，琥珀色杆的顶端显示最小机动速度，此空速提供：

• 低于大于2万英尺时，1.3g机动能力至抖杆

• 高于大约2万英尺时，1.3g机动能力至低速抖振（或FMC维护页面设置的另一个批准的机动能力）

注：平飞40度坡度角时出现1.3g机动能力。

警戒：在低于最小机动速度或高于最大机动速度的琥珀色区域操作时，存在减小的机动能力。非正常情况下，目标速度可能低于最小机动速度。

最小或最大机动速度Vmvr是指最小或最大安全空速，为湍流或襟翼伸出时提供安全余量，并提高低速或高速抖振裕度。

SMYD使用飞机全重、高度和其他参数计算最大和最小机动速度，并使用FMC计算的抖振速度。

6——最小速度Vmin（红黑相间）

杆的顶端指示出现抖杆的速度。

SMYD使用襟翼位置、马赫数、迎角数据计算最小速度，当空速进入最小速度区域时，触发失速抖杆。

7——最大机动速度/下一襟翼位置游标速度（琥珀色）

起飞后不久，琥珀色杆可能显示，直到空速超过160节或第一次收起襟翼。

在襟翼未收上的情况下，琥珀色杆的底端指示下一个正常襟翼设置的游标速度。显示逻辑基于正常襟翼设置顺序1、5、15、30、40。当襟翼手柄移动到进近基准页面所选择的着陆襟翼位置时，或当襟翼手柄移动到30或40时（因飞机构型差异），琥珀色杆消失。任意襟翼收回时，琥珀色杆也消失。

警戒：在低于最小机动速度或高于最大机动速度的琥珀色区域操作时，存在减小的机动能力。非正常情况下，目标速度可能低于最小机动速度。

最小或最大机动速度Vmvr是指最小或最大安全空速，为湍流或襟翼伸出时提供安全余量，并提高低速或高速抖振裕度。

SMYD使用飞机全重、高度和其他参数计算最大和最小机动速度，并使用FMC计算的抖振速度。

8——VREF+15/20（白色）

选择VREF后显示。由DEU计算所得。

9——着陆基准速度REF（绿色）

指示在CDU进近基准页面选择的数值，或由速度基准选择器设置的着陆基准速度VREF。

VREF数值由FMC根据飞机全重数据计算所得，机组也可以通过CDU手动输入。选择了相应的着陆基准速度后，CDU进近基准页面的4R FLAP/SPD位置即显示相应的襟翼角度和着陆速度基准，同时PFD速度带下方显示相应的数值。

10——速度基准显示（绿色）

如果通过发动机显示控制面板上的速度基准选择器设置空速和/或全重，则显示：

• 在地面，可选择V1、VR和起飞全重；如果选择了VREF，则显示“INVALID ENTRY”

• 在空中弄，可选择VREF和着陆全重；如果选择了V1或VR，则显示“INVALID ENTRY”

• 当速度基准选择器置于SET位时，显示消失

11——80节空速游标（白色）

指示80节：

• 飞行前自动显示

• 第一次收襟翼或输入VREF时消失
  

12——最大速度Vmax（红黑相间）

最大速度是最大安全设计操作空速。是由SMYD计算的VMO/MMO、起落架放下或襟翼标牌限制速度的最小值。

13——目标空速（洋红色）

指示由MCP上设置的目标空速。

14——速度趋势（绿色）

指示空速增加或减小的趋势。

根据速度带上各数据的计算来源，将其分为三类：

• FMC——计算：4起飞基准速度、9着陆基准速度

• SMYD——计算：5最小机动速度、7最大机动速度、6最小速度、12最大速度

• DEU——计算：2襟翼机动速度、3单发安全爬升速度V2+15、8着陆基准速度VREF+15/20
  

襟翼手柄下方连接着一个襟翼手柄位置传感器，襟翼手柄位置传感器将襟翼手柄位置信号发送给FSEU。

FSEU使用襟翼手柄位置传感器和后缘襟翼倾斜传感器1、8的数据来实现后缘襟翼UCM探测功能。

FSEU使用襟翼手柄位置传感器和前缘襟缝翼临近传感器的数据来实现前缘UCM探测功能。

FSEU同时将襟翼手柄位置数据发送给FDAU和DEU——FDAU用来记录襟翼手柄位置信息；DEU使用飞机全重数据计算各个襟翼位置所对应的机动速度，然后根据襟翼手柄位置信号，将对应的襟翼机动速度游标显示在PFD的速度带上。

对于本例，由于襟翼手柄位置传感器参数超限，所以当襟翼手柄置于某个单位时，FSEU接收的襟翼手柄位置数据会被识别成另一个手柄位置数据，FSEU将错误的襟翼手柄位置数据发送给DEU，DEU据此计算并显示该襟翼机动速度，由此导致襟翼机动速度游标显示数值错误。

参考AMM TASK 27-51-06-730-802查询襟翼手柄位置传感器参数范围，通过QAR译码也可以查看襟翼手柄不同位置对应的角度值。

无论是前缘襟缝翼UCM探测功能还是后缘襟翼UCM探测功能，都需要FSEU使用襟翼手柄位置传感器的数据与襟缝翼临近传感器或1、8号襟翼倾斜传感器的数据进行比较。理论上讲，当任一传感器参数超限或数据无效，都会引起UCM锁定，可对于本例，并未引起前缘或后缘的UCM锁定，Why？

查询手册并未找到标准，如果有遇到过此类故障的小伙伴儿，还望不吝赐教

／End.