[52门] 案例分享 | 737NG前登机门关闭困难

737NG 前登机门调节参考AMM TASK 52-11-00-820-801：

但是整个调节过程相当较复杂。然而，平时在航线维护中，通常只需要调节门的止动钉和导向臂即可解决。

前面讲过止动钉的调节，下面简单介绍下导向臂的调节。

某737-800飞机，航前维修人员反映前登机门关闭困难，需要很大的力。

去现场后发现前登机门入槽需要很大的力，入槽后转动手柄也需要特别大的力，且门关闭后后侧有明显的缝隙，驾驶舱P5板门警灯不灭：

进一步检查发现导向臂和下部锁槽处有明显的剐蹭痕迹：

由于登机门在拉回来后入槽就困难，所以初步判断为门的平行度有问题，而不是止动钉的问题。

关门时，在外部检查发现，关门到门与机身平行时，后侧比前侧明显靠内：

初步判断需要调节导向臂长度，参考门调节程序里的导向臂调节步骤：

↑拆调节螺母接近口盖需要小内六角

调节很简单，松开锁紧螺母（JAMNUT）后，转动调节螺母（ADJUSTER NUT）即可调节：

我们这里门后侧太靠内，需要将杆调长，使门后侧往外移，也就是调节螺母需要朝箭头方向移动。

调节螺母一圈后，关门测试正常，检查正常。

当前公司737NG机队前登机门后侧都安装了S1147电门，前登机门前或后侧没有关闭好，都会导致前登机门门警灯亮，所以门没关好起飞导致释压倒是不容易出现：

但平时维护中还是要注意，比如本次案例中，其实前一天航后关门时就已经发现关门时需要的力有点大，但是维修人员没有引起重视。（从内部关门时，故障现象更明显。）

导向臂的调节并不难，只是工具不好接近，拧调节螺母时，可以将门关闭到一定位置，以方便施工。

止动钉:调节轻微增压（0.5~1.5PSI）后手柄锁紧力