[70-80发动机CFM56-7] 反推故障导致发动机控制灯亮

第二次遇到发动机控制灯亮，也是发现发动机控制灯亮的第二种原因。

737-800飞机

2020/2/27 短停机组反映自动刹车不能预位。机组放RTO位自动刹车解除灯亮，再放OFF位，灯灭，短停时间不足，根据MEL32-07保留,选择电门放在off位灯灭，不需要执行M项。航后作动左侧油门杆可以重现故障，更换M1766，关闭MEL保留。

2020/3/1 飞机在长沙短停左发反推收不上，左发反推灯和控制灯亮。自检情况：EEC有代码：78-31521。EAU有代码：放出代码V148/V150。收回代码S831/5/3/2/6。复位后EEC自检正常，EAU自检正常，多次操作反推收放正常。航后落地故障重现，反推无法收回，再次更换M1766，故障排除。

  

  

M1766/7故障导致自动刹车失效和反推故障很常见。M1766/7的S2和S3共4个微动电门跟自动刹车系统有关系，而M1766/7的S4、S5和S6跟反推系统有关系，不同的是M1766控制左发反推，M1767控制右发反推。

EAU代码V148/150表示反推同步锁故障，导致反推不能正常收放。关于V148/150代码的分析，可阅读〈故障案例：EAU代码V148和V150〉。

根据FIM78-36 TASK 806描述，78-31521代码表示反推控制和位置信号不一致，即位置与指令不一致。产生代码的条件是油门前推，并且至少有一个反推衬套伸出超过10%。显然这次故障反推在全伸出位收不回来，大于10%，而飞机需要推油门继续滑行，所以引起发动机控制灯亮。

78-31521 THE REVERSER CONTROL AND POSITION SIGNALS DISAGREE。These maintenance messages will show as a Dual Channel Fault if the EEC senses that either one or both of the L (R) T/R Sleeves were deployed more than 10 % with the Engine commanded in FORWARD THRUST.  

隔离手册还有一句话，这个代码有可能是LVDT故障，反推作动筒或同步轴故障。

These maintenance messages can show if there is a problem with the LVDT installation, the LVDT adjustment, or the T/R Actuators or Flexshafts.

但这次是M1766故障，是不是与手册描述的矛盾呢？

非也！

M1766故障的结果就是反推收不上，反推作动筒故障或者同步锁故障同样会导致反推收不上，反推收不上LVDT探测到反推衬套位置异常。而如果LVDT故障也会给出错误的反推位置指示，这就是78-31521代码出现的原因。

反推指令与位置不一致会不会导致发动机控制灯亮SDS没有描述，手册描述的是反推衬套位置信号（signals）不一致或位置信号超限才会导致发动机控制灯亮。

另外，我们曾经也遇到过反推收不回来的故障，但是并不都发现发动机控制灯亮。

那么：

（1）手册说的位置信号不一致包含手柄位置和反推衬套位置不一致的信息吗？

（2）反推收放都有一定的时间，EEC探测到反推故障多长时间才会记录发动机控制灯代码？