[34导航] MEL ｜ TAT能保留吗

这个问题需要从两方面来回答：一方面是看TAT探头加温功能是否正常，另一方面是看TAT探头温度探测功能是否正常。

TAT探头分为送气式和非送气式两种构型。两种构型的探头内部功能基本一致，都包含一个加热元件，两个感温元件。

加热元件用来对TAT探头进行加温，防止结冰；感温元件用来感受外界温度，并将温度信号发送给ADIRU。

如果是TAT探头的加热元件失效，则TAT探头加温功能失效，可以按照MEL30-07A进行保留，不过放行条件比较苛刻，不能在结冰区域飞行。

TAT探头感温元件失效的话，MEL没有相关的保留条目。

TAT探头内部有两个各自独立的感温元件，分别将探测的温度信号发送给两个ADIRU，ADIRU使用此温度数据计算TAS和SAT，并发送给DEU和FMC。

TAS

两个ADIRU计算的TAS数据分别显示在两侧ND上，并可以通过CDU的进程页查看（飞机在地面时TAS显示100节）。

只有当TAS超过100节时，ND上的TAS数值才会正确显示，否则显示3条短横线，表示NCD。

TAT

左侧ADIRU将TAT数据发送给DEU并显示在中央上DU，当左侧ADIRU的TAT数据无效时，显示右侧ADIRU的TAT数据。

在EEC BITE程序中的INPUT MONITORING页面可以分别查看两个ADIRU的TAT数据。

SAT

两个ADIRU将计算的SAT数据发送给FMC，当输入飞行计划后，可以通过CDU的进程页查看。

▲非送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT显示空白

▲送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT正常显示

失效

根据经验，当TAT探头的一个或两个感温元件失效时，都可能会引发一系列的故障现象，可能出现的故障现象有：

1、TAT指示空白；

2、SAT指示空白；

3、TAS指示空白；

4、风速和风向显示空白（只有TAS大于100节时才显示风速、风向，否则显示短横线）；

5、出现白色A/T LIM信息（FMC N1限制值的计算需要使用TAT数据，TAT无效导致FMC N1数据无效，FCC A使用EEC降级的N1限制值）；

6、N1 limit数据丢失（同上）；

7、VNAV断开等。

所以，虽然TAT探头内有两个感温元件，当只有一个感温元件失效时（大多数情况都是只有一个感温元件失效），也是无法保留的。

MEL34-23关于真空速指示的保留条目只是针对ND上的指示，此时需要验证TAT的感温元件功能是否正常，如果感温元件功能正常，才能按照MEL保留真空速指示。

同理，MEL34-05关于全温指示的保留条目也只是针对中央上DU的指示，此时需要通过CDU确认静温能够正常显示。

由于非送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT显示空白，为了验证TAT探头感温元件功能正常，可以通过EEC BITE程序中的输入监控页面查看两个ADIRU的TAT数据。

／End.