[36气源] 排故 ｜ 右发引气跳开

关于发动机引气系统的排故，应该有不少人都写过各种各样的总结和经验。发动机引气系统故障最多的就是超温、低压、跳开等，相应的故障部件指向性也很明确，尤其是结合QAR译码数据来排故，能够帮助我们迅速确定故障方向。但是如果同时有多个部件故障，在排故时就容易乱了阵脚。最近我司一架飞机一天内发生多次引气跳开的故障，通过排故发现PCCV、390F传感器、450F恒温器同时故障，所以导致了一些排故方向上的偏差。

2020年10月，B-53XX飞机爬升阶段接到引气超限报，右发预冷器出口温度达480度。

过站机组反馈空中右发引气跳开，检查PCCV故障，弹簧力失效，更换PCCV后测试正常。

后续航段起飞过程中再次收到引气跳开报告，由于新换的PCCV是返修件，查看修理报告后，认为该件不可靠，所以飞机落地后再次更换新PCCV。

后续航段引气再次跳开...

详细检查了预冷器进口，未发现堵塞情况。

终于飞到基地航后，在排故过程中发现390F传感器感温管和450F恒温器感温管均断裂，更换了390F传感器和450F恒温器后，右发引气系统故障彻底排除。

▲390F传感器故障

▲450F恒温器故障

发动机引气来自于高压压气机的5级和9级。发动机低转速时，5级引气不足以满足气源需求，高压级调节器HSR控制高压级活门HSV打开，使用9级引气；发动机高转速时，5级引气压力大于9级调节压力，高压级调节器控制高压级活门关闭，使用5级引气。5、9级引气经过压力调节和关断活门PRSOV输入气源总管。

PRSOV的开关可以控制下游管路的压力和温度，PRSOV下游的预冷器可以调节下游管路的温度。通过PRSOV和预冷器控制活门PCCV的联动，即可使下游管路的压力和温度保持在需要的状态。

PRSOV的开度受引气调节器BAR和450F恒温器控制。

BAR

当BAR电磁活门打开时，BAR给PRSOV供压使其打开，当BAR电磁活门关闭时，PRSOV由弹簧保持关闭。而BAR的电磁活门的开关由发动机防火电门、发动机引气电门、发动机启动活门、空调附件组件ACAU控制。

另外，当BAR本体的220PSI超压电门感受到超压信号时，ACAU内的K9继电器得电吸合，从而使BAR电磁活门关闭，同时点亮BLEED TRIP OFF灯和MASTER CAUTION灯。

由上图可知，当下游管路温度达到490F时，ACAU内的K9继电器得电吸合，从而使BAR电磁活门关闭，同时点亮BLEED TRIP OFF灯和MASTER CAUTION灯。PRSOV关闭，防止高温损伤气源总管和下游用户。

450F恒温器

发动机引气经过BAR供给450F恒温器和PRSOV的A腔，当下游温度超过450F时，450F恒温器将打开，释放掉PRSOV的A腔压力，从而使PRSOV关小，以降低管道的温度和压力。

下游管路的温度主要通过PCCV控制，当PCCV打开时，发动机风扇处的冷气经过PCCV流向预冷器，以降低气源管路的温度。PCCV由弹簧保持在开位，当PCCV供压管有压力时PCCV关闭。

当390F传感器感受到下游管路温度超过390F时，390F传感器开始打开，使B腔压力降低，A腔的压力从喷嘴处释放，从而使PCCV开始打开。当下游管路温度达到440F时，PCCV保持全开。

当飞机在地面打开大翼防冰时，大翼防冰电磁活门打开，将释放A腔和B腔的所有压力，从而使PCCV保持全开。

综上，发动机引气系统可以总结如下：

从发动机高压压气机5级或9级引气，经过PRSOV输入下游气源总管，为避免管路温度过高，在PRSOV出口安装预冷器，并由PCCV将发动机风扇处的冷气引流到预冷器。当管路温度达到390F时，PCCV开始打开，并在440F时保持PCCV全开；当管路温度达到450F时，PRSOV逐渐关小；如果管路温度继续上升达到490F，由BAR控制PRSOV全关，即发动机引气超温跳开。

如果PRSOV上游管路压力过高，达到220PSI时，BAR本体的220PSI超压电门将使BAR电磁活门关闭，从而关闭PRSOV，即发动机引气超压跳开。

引气跳开即PRSOV异常关闭。引气跳开分为两种情况：超温跳开和超压跳开。

通过以上内容可知，当发动机引气由于超温跳开时，说明管路温度达到490F，490F超温电门将超温信号发送给ACAU（即超温继电器得电吸合），ACAU使BAR电磁活门关闭，从而关闭PRSOV。

而这一层逻辑需要跨过390F传感器、PCCV、450F恒温器：

1、如果390F传感器故障，PCCV将不会得到打开指令，进而无法给预冷器传输冷气使管路降温；

2、如果PCCV故障在关闭位，无论管路温度达到多少，预冷器都不会对管路产生降温作用；

3、如果450F恒温器故障，不会使PRSOV关小而使管道降温降压。

390F传感器和PCCV单独故障时，如果发动机处于高功率运转，都会导致引气超温跳开。如果仅有450F恒温器故障，且发动机未处于异常高功率运转状态，并不会导致引气超温跳开。

如果490F超温电门异常接地，同样会触发超温跳开逻辑。

如前所述，如果PRSOV上游压力过高，触发作动BAR本体的超压电门，将会导致超压跳开。而造成超压的原因多是由于发动机高功率运转时HSV未关闭而引入了9级高压压气机的引气。造成这种情况的原因可能是HSR或HSV故障。此时也会伴随管道高温。

当然，除了以上所说的可能故障件，对于引气跳开故障，还可能是由于ACAU内部的继电器故障，也可能是BAR本体的超压电门或内部电磁活门故障。

如果是由于超温跳开，PRSOV关闭后下游温度会逐渐降低，此时可以通过按压TRIP RESET电门进行复位。但如果是由于真实的超压跳开，BAR本体的超压电门感受的是级间压力，HSV未关闭的情况下会一直存在超压情况（非低功率情况下），此时无法通过TRIP RESET电门进行复位。

通过SSM可知，DFDAU可以采集预冷器出口温度和管道压力信号。所以通过QAR译码可以帮助我们确定是超压跳开还是超温跳开。并且通过QAR译码数据的分析，可以帮助我们确定故障部件。

由下图数据可知，爬升阶段，右发预冷器出口温度达到390度以后，温度继续上升，说明PCCV未打开，可能故障部件为PCCV或390F传感器。

由下图数据可知，右发预冷器出口温度达到450F时，温度继续上升，且管道压力并未下降，说明PRSOV未关小，可能故障部件为450F恒温器。

由下图数据可知，右发预冷器出口温度达到490F时，引气跳开，管道压力下降。

注：以上所有分析并未考虑线路故障。