按起动阶段和发动机系统分析B737NG发动机起动不成功故障，本篇主要分析冷转阶段的故障，即起动系统故障。
在<如何判断起动悬挂属于热起动保护>这篇文章提到了发动机起动慢的两种现象，冷转慢和起动悬挂，介于这两种之间还有一种起动不成功的现象，就是没点火。另外发动机控制系统故障也会导致起动不成功，这种故障原因比较复杂，但自检EEC一般会有故障代码。
导致发动机起动不成功的原因按系统分类，主要有这四个系统：起动系统，点火系统，燃油系统和发动机控制系统。
本篇讲起动系统。
起动系统在发动机起动阶段，利用引气转动发动机N2转轴，引气来源APU，地面气源车或者另外一台发动机。起动系统主要部件有起动电门，起动活门和起动机。起动电门控制起动活门打开，引气使起动机转动，起动机再通过附件齿轮箱带动发动机转轴转动。
起动期间，起动电门线圈保持起动电门在地面位，起动活门受控保持在开位。当N2转速达到55%时，DEU断开起动电门线圈地线，起动活门关闭，起动机脱开。
起动系统导致起动不成功的主要现象是N2没转速或者N2转速上升慢。排故最好结合译码分析，起动观察到的参数译码基本都能看到，比如引气压力，起动活门和N2。下图是四架不同飞机正常起动的译码起动参数，从起动活门打开计算，N2达到25%需要大概18-20秒。起动开始前几秒APU引气压力从20PSI上升到34PSI左右。
冷转N2最大能达到31%左右，如下图。
值得注意的是，右发参数译码时只能看到冷转的后部分数据，这个跟飞机记录器工作条件有关。
无转速或冷转慢其实就是起动系统故障的现象，排故主要分三种情况。
1，起动活门没打开。故障锁定在起动活门，起动电门或两个部件之间的线路，排故参考FIM80-07 TASK 804。
起动活门故障故障举例 。
如果起动发动机使用的是APU引气，还可以通过检查引气压力的变化进一步分析是起动活门还是起动电门故障。起动大发时，APU引气工作在MES（main engine star）模式，APU引气压力增大。
如果译码没有发现APU引气压力增大，很有可能是电门故障，反之则可能是起动活门故障。
2，起动活门已打开，但是引气压力低。可能原因是引气系统输出的引气压力低或引气渗漏。系统引气压力低按引气系统故障排故，引气渗漏包含管路渗漏和部件渗漏。管路渗漏参考FIM80-07 TASK 801排故，排故程序主要是按AMM71-00-00-700-809-F00检查渗漏。管路渗漏还可能会出现机身过热警告。
部件渗漏比较常见，在<故障案例｜引气渗漏导致发动机起动慢>这篇文章已经举例和分析。
3，起动活门已打开，并且引气压力正常。可能是起动机，附件齿轮箱或发动机转轴损坏，这种故障概率比较低。排故思路大概是目视检查，起动机和发动机磁堵检查，人工转动检查N2是否卡阻，故障隔离手册FIM80-07 TASK 802。
还有一种可能是起动活门开度不足导致冷转慢，但这种故障概率也比较低。遇到过一次，对比左右活门开度有较明显差别，如下图。
起动系统故障导致的发动机起动不成功，EEC自检一般都不会有代码。针对起动机目前的维修方案有定期检查起动机螺杆，起动机渗漏和孔探起动机叶片。
起动机叶片材料缺失
起动机叶片前缘凹槽
起动活门和起动电门目前没有定期检查工卡，但日常维护和例行检查也会发现一些故障征兆。比如自检EEC有起动电门信号不一致代码。
还有起动电门无法自动脱开，起动活门卡阻不能关闭等类似的故障。
另外，起动电门无法自动脱开和起动活门卡阻可能会导致起动机超速损伤甚至失效。严重的可能导致发动机滑油渗漏，因为起动机滑油和发动机滑油是相通的。
所以类似这种故障应尽早排除。
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发表于 2020-9-30 13:01:48
