关于CVR的互换性

ryn_82 · 发表于 2020-9-16 21:43:04

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今天碰到一个问题，关于CVR的互换性：

▲原始装机为980-6032-003的飞机

注：980-6020-001记录时间为30分钟，不满足CCAR121R5第121.359条要求CVR至少能保存2小时的信息，已经禁装。737NG交付时都已经安装了记录时间为2小时的CVR。

980-6032-003 (90 DAY ULB) IS INTERCHANGEABLE WITH 980-6032-001 (30 DAY ULB) PER CUSTOMER REQUIREMENTS

IPC里提到件号980-6032-003的CVR是90天的水下信标，件号980-6032-001的CVR是30天的水下信标，两者能否互换要看航空公司自己的要求。

但查了一下，IPC里的描述并不准确。CVR上安装的到底是90天还是30天的水下信标，要根据其上安装的水下信标件号来确定。

比如我们找一架出厂安装CVR件号为980-6032-001的飞机的IPC：

就会发现，其上可以安装3种件号的水下信标：

DK120（DK-120）
DK120-90（DK 120/90）
DK100-90（DK 100/90）

其中DK120（DK-120）是30天的水下信标，而DK120-90（DK 120/90）和DK100-90（DK 100/90）是90天的水下信标。

比如，这个件号980-6032-001/序号CVR-02470的CVR，其由于电池到寿进场修理后装上ULB件号为DK120-90，那么其就是有90天ULB的CVR：

综上，对于件号980-6032-003的CVR，其只能安装件号DK120-90（DK 120/90）或DK100-90（DK 100/90）的90天ULB，但是对于其他件号的CVR，比如980-6022-001、980-6032-001、S200-0012-00，并不能通过件号直接判断其是30天还是90天的ULB，而要根据其上安装的ULB件号来判断，如果ULB件号为DK120-90（DK 120/90）或DK100-90（DK 100/90），则说明其是90天的信标。

参考737-SL-23-054：

In 2012 the Federal Aviation Administration (FAA) issued the reference TSO C121b which is applicable to 90-day ULB. FAA TSO C121 and C121a applicable to 30-day ULB were cancelled by the FAA effective 1 December 2015. As no more 30-day ULBs could be manufactured, the FAA action requires all new ULBs manufactured after 1 December 2015 to be capable of operating for a minimum of 90 days. There is no FAA requirement to retrofit the 90-day ULB on in-service recorders at the spansent time. EASA has mandated to retrofit to the 90-day ULB by June 2018.

自2015年12月1日起，30天的ULB停产了，FAA并没有要求将在役的CVR改装为90天的ULB，但EASA要求在2018年6月之前改装为90天的ULB。

由于30天的ULB已经停产，目前公司是计划结合ULB电池到寿和送修完成90天ULB的改装。

最后还是提醒：

碰到上下件号不一样时，一定要确认适用性
IPC查看互换性时，要注意里面的互换要求（QUALIFIED I/W DATA）

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完

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