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A330引气活门（PRV）故障技术指南 浦东基地空客定检二车间 徐德滨 技术背景： 近期某架A330飞机右发监控到” AIR ENG 2 BLEED FAULT”,并伴随“PRESS REG-V(E2-4001HA)/ SOL (7HA2)/SENSE LINE”故障信息，地面试车显示PRV活门未打开，无法建立引气压力，故需停场排故。作者就此故障排除，引气活门（PRV）原理，拆装注意做个梳理总结。
放行参考：
排故过程：
根据故障信息查询TSM手册36-11-81-810-913-A《Bleed Valve Abnormally Closed with LOW PRESS on Engine 2》排故，首先检查引气活门（PRV）到恒温器电磁阀（THS）信号管是否有不正确安装或者砂眼损坏。同时可用98L36103002000引气健康测试设备对引气活门PRV (4001HA)和引气活门控制阀THS7HA1 (7HA2)是否正常测试从而判断故障源。此时通过98L36103002000引气健康测试设备对引气活门PRV（4001HA）测试未通过。后续参考AMM36-11-52-PB401，更换引气活门（PRV）地面试车正常。
原理简述： 引气活门（PRV）位置：位于8级中压引气单向活门（IPV）和6级高压引气单向活门（HPV）下游，引气通过PRV后流经引气超压活门（OPV）到预冷器。 引气活门（PRV）主要作用：主要调节上游IPV和HPV引气压力和温度，当PRV失效时靠OPV超压保护下游部件和管路。 引气活门（PRV）是电控气动的蝶形活门，其中电控由THS(Thermostat controlsolenoid) 控制、THS安装于吊架区域，由信号管路连接至PRV。正常情况PRV常闭活门，发动机引气电门直接控制THS电磁阀的通断电控制PRV的开关，打开活门所需要的上游最小压力是 7.4psi，通常引气活门（PRV）调节下游压力为44-52PSI。引气活门（PRV）活门内部有个温控易融塞当引气温度升高超过235℃，THS(Thermostat control solenoid)会激活，此时FAV已经完全打开，引气活门（PRV）降低排出气流以降低温度，当引气温度高于摄氏257度，通过BMC将引气活门（PRV）关闭，ECAM上显示的温度变为琥珀色。
引气活门（PRV）上下游分别有一个压力传感器Pt和Pr，用于监控PRV和HPV，并将信号传给BMC进行监控。 引气活门（PRV）本体结构图，内部工作原理。
引气气源（发动机，APU或地面气源）进入引气活门（ PRV ）的蝶形活门上游，正常无压力时活门为常闭状态。引气经过地面测试进口随即进入调节器的调节系统部分，压力减小后的引气经过热力保险后向上分两路，一路从活门本体上的信号管至 THS(Thermostat control solenoid) 电磁阀，一路至调节器闭合系统的 C 腔，克服 C 腔的弹簧压力，引气进入引气作动筒的打开腔，并且将 C 腔下的弹力小球定住封死引气作动筒的关闭腔，不让引气进入引气作动筒的关闭腔。当引气逐渐克服引气作动筒的弹簧压力，引气作动筒内的活塞向下移动，由摇杆带动蝶形活门打开，从而引气活门（PRV ）打开，引气从上游进入下游。当热融塞过热熔断后，热容塞那路的引气被切断，C 腔上游没有引气压力后由弹簧力向上弹起至底座，随之弹力小球恢复原来的位置，引气经过弹力小球的缝隙后进入引气作东器的关闭腔，与弹簧一起将使引气作动器内的活塞向上运动，带动引气活门（PRV ）的蝶形活门关闭。
THS(Thermostatcontrol solenoid)电磁阀可连续感应到预冷器温度和下游的空气温度，并监控之间的压差调节控制器内进气量，通过控制进气门的关闭来限制通过引气系统的引气输入。其中THS(Thermostat control solenoid)有两个主要作用： 1) 过热保护功能：如果引气管道内的温度上升，管路中STICK ASSY会膨胀，从而造成内部 invar rod的移动，invar rod的移动造成 PRV 的coupling line 漏气，一旦漏气就将导致PRV调节到最低的压力直至关闭。 2) 电气关闭功能：一旦 THS 电磁阀上的线圈通电，core 向上移动，弹簧载荷作用下的挡板同时上移，同样会造成 PRV 的coupling line漏气导致PRV 的关闭。
梳理总结： 此次” AIR ENG 2 BLEED FAULT”故障梳理，详细了解了原理和工作特点，空客和LIEBHERR AEROSPACE供应商最初建议每次对发动机引气系统（EBAS）三大主要部件做引气健康测试间隔周期为18个月，但是受运行中环境和部件自身老化的程度可以自行缩短监控周期，提前预防由于部件性能衰退而导致的故障。引气活门（PRV）在航线运行中，非例行的拆换比较多的，特别今年受疫情影响，飞机长时间停场，引气活门（PRV）电控气动机械部件容易受到水汽环境的影响，内部机械部件容易产生腐蚀卡阻现象。作者作为一名操作工，在执行EBAC健康测试时，需要严格按照工卡执行，提前发现部件性能衰退的故障。同时在此次发动机引气故障排故时，对THS(Thermostat control solenoid)至引气活门（PRV）三段管路的查漏的方法有四种推荐， 1） 皂液/显影剂查漏方法：将皂液/ 显影剂涂抹管路检查是否有漏气。 2） 铝箔查漏方法：将铝箔包裹管路再用直径为0.6 mm的CRES镍合金-（材料参考号14QEB1）的锁线包裹在接头的两侧检查是否有漏气，有漏气的话安装在管路上的金属箔会破裂或变得很热。 3） 温度模板查漏法：将专用的温度标准模块安装在管路上检查漏气，有漏气的话温度标准模块会有异常显示。 4） 测漏仪检测：用测漏仪PN：99V36009001000或PN： 8848B 检查管路是否渗漏。
2020年航空业受疫情冲击之大，前所未有。航司和制造商的裁员，停薪事件屡见不鲜，9月刚来，美联航宣布对公司的20%左右员工的长期无薪休假，涉及1.6万员工。这其实对航空从业者都是警示：在如今这个时代变是永远的不变，经济在变，消费在变，市场在变。不管你掌握了什么样的资源、积累了多大的资本都要保持危机意识，提高自己的竞争力和能力。这样才能在危机突袭的时候，不至于被惨淡淘汰。
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发表于 2020-9-7 11:40:18
