[34导航] RA系统维护提示

在日常维护工作中，我们经常遇到机组反映空中出现RA故障旗或出现由于无线电高度跳变触发的一些列警告。对于这些警告，一般是瞬时的，且在地面测试RA系统也都正常，即使测量天线电阻也不一定能够发现异常。本文结合案例对RA系统故障给出了一些维护提示，希望对大家的日常排故有所帮助。

无线电高度系统收发机产生无线电发射信号通过同轴电缆发送到发射天线，发射天线把无线电信号向地面发射，无线电信号经过地面的反射由接收天线接收，并把接收到的无线电信号通过同轴电缆发送给收发机。无线电高度收发机利用发送信号和接收信号的时间差计算出飞机的无线电高度，并把计算出来的高度信息发送给其他系统。无线电高度系统故障可能会触发一系列的故障。

无线电高度数据发送给两路ARINC 429总线：一路给FCC（对于具有A/T计算机的构型，还会发送给A/T计算机），另一路给GPWC、TCAS计算机、FDAU、DEU、WXR。当RA系统故障时，可能导致与其相关的系统工作异常。

1、在进近和低高度飞行时，FCC使用无线电高度数据进行自动驾驶和飞行指引的计算。自动油门计算机使用无线电高度数据进行TO/GA和拉平的计算。

2、DEU使用无线电高度数据，以在PFD上进行显示。

3、WXR使用无线电高度数据开启或关闭PWS（预警风切变）功能。

4、GPWC使用无线电高度数据进行近地警告和警告逻辑的计算。

5、FDAU记录无线电高度数值。

6、TCAS计算机使用无线电高度数据来设置入侵者咨询计算的灵敏度水平，并在地面时确定是否有入侵飞机。

1、3月11日天津过站机组反映10000英尺左右副驾侧出现RA故障旗持续约3~4S。QAR译码显示右侧RA收发机故障，航后更换右侧RA收发机，测试正常。

2、3月12日全天机组反应落地时PSEU灯亮，关车后熄灭。PSEU自检有当前故障32-64003(DISPATCH PER MEL)、32-62006(ALT R LT 200 FLT)、27-62004(ALT R LT 800 FLT)。QAR译码收发机和天线均正常，但在地面时右侧无线电高度在-4与44之间交替变换。航后DFCS、RA均自检正常。测量2#无线电高度发射天线电阻3.5Ω，其余3个天线电阻均为0.3-0.5Ω。更换2#发射天线，测试正常。更换后测量2#发射天线阻值为0.4Ω。

每个FCC使用无线电高度数据计算TRIP POINT。当RA高度小于10 ft时，FCC给反推控制活门组件和自动减速板组件发送离散信号使其作动。当RA高度小于800 ft时，FCC给扰流板和起落架系统发送离散信号使其作动。

由此可知，800 ft和200 ft高度点用于PSEU的警告逻辑，案例中的PSEU灯点亮，并不是由RA系统直接导致，而是由于RA高度数据异常给到FCC，由FCC触发的PSEU灯点亮。

FIM中对于PSEU自检的两个代码32-62006(ALT R LT 200 FLT)、27-62004(ALT R LT 800 FLT)的解释如下：

Maintenance message 32-62006 will be set if the right signal on the flight control
computer shows that the airplane altitude is more than 200 feet with the airplane （landing or） on the ground.

Maintenance message 27-62004 will be set when the right signal on the flight control computer shows the airplane altitude is more than 800 feet and the airplane is （landing or） on the ground.

通过上述原理和故障现象：RA故障旗、RA高度跳变、PSEU灯点亮，再结合QAR译码数据，可判断为右侧RA系统故障，RA系统涉及的部件仅有收发机、天线、同轴电缆，所以排故过程也比较简单。

由于前一日更换了RA收发机，故优先考虑天线故障。通过测量、对比三个天线的阻值，发现2号RA发射天线阻值明显偏大。更换了天线后，PSEU当前故障代码消失，故障排除。

对于RA系统故障，一般的排故思路如下：

1、RA收发机自检；

2、DFCS自检，常见代码22-11385/6、22-11051/2，均指向RA故障；

3、PSEU自检，常见代码32-62005/6、 27-62003/4；

4、QAR译码，译码参数可以查看RA高度数值及收发机、天线状态。

▲QAR译码RA参数

QAR译码不是万能的

对于RA系统故障，除RA故障旗外，伴随的故障现象通常有自动驾驶断开、飞行指引消失、GPWS报数错误、落地后PSEU灯点亮等。究其原因，多是由RA系统间歇性失效导致。通常可以通过QAR译码快速发现故障部件，但由于RA天线数据也是通过收发机发送给FDAU，有时QAR译码并不能准确反映故障源。如果QAR译码指向收发机，更换收发机后还会出现故障，应尽快考虑天线故障的可能性。可以通过测量天线电阻的方法进行故障隔离。

RA天线

RA天线的故障主要是由于水汽的影响，波音的FTD(737NG-FTD-34-09001)中讨论了无线电高度系统的故障问题，波音归结其原因为水汽的控制和积累。并且波音下发了SB737-34-2395建议加装“三明治”类型的垫圈以解决RA天线故障率高的问题。另外，在AMM 34-33-11中提到要在天线上需涂上BMS3-24(或BMS3-33)，起到密封防潮的作用。

同轴电缆

同轴电缆的可靠性较高，在排故时如果需要检查同轴电缆，建议使用专用的TDR设备对其进行检测，尽量避免使用万用表直接对其电缆插头进行电阻的测量。在安装RA天线电缆接头时，不要使用蛮力拧紧，防止损坏接头内部插钉。手册中对于同轴电缆的长度有具体的要求，要避免由于工作疏忽而导致电缆长度的改变。关于同轴电缆的维护注意事项，可以参考737NG-FTD-34-15002中的附件内容。