触发逻辑:
——任意一台发动机滑油低压信号(关车)
——客舱压力大于外界 2.5mBAR
——门预位手柄解除预位
以上条件逻辑是“与”,全部满足即会触发余压灯闪亮
首先分析:当正常条件关车后,解除滑梯预位后触发预压灯闪亮。
条件一:任意一台发动机滑油低压信号:所触发余压灯闪亮时,证明此时工作正常
条件二:预位手柄解除预位,所触发余压灯闪亮时,证明此时工作正常。
条件三:客舱压力大于外界 2.5MBAR.
1.客舱压力真大于外界 2.5MBAR,此时由于外流活门引起。
2客舱压力小于于外界 2.5MBAR 压力电门 14WN“故障”。我公司多数的故障都是通过更换 14WN 故障消除。
本小结重点写 14WN 性能导致的故障,如何判断出 14WN 的性能衰减
通过查询 CMM 手册:14WN 为压力电门
P1为客舱压力
P2为外界压力:和备用静压孔相连通过查询手册可以知道
▲P 大于2.5MBAR 时,压力电门接通B-C
▲P 小于2.5MBAR 时,压力电门接通A-C
14WN 为膜盒,当随时间的推移,弹性降低,从而在不能再达到设定的压力值时不能及时返回初始状态即不能及时由B-C 状态变为A-C
通过LABEL CALL 可以查看14WN 的状态:
026-1-016-01-22或026-2-016-01-22
当压力电门接通B-C 端接通时FWC 接收离散信号为0 压力电门接通 A-C 端接通时FWC 接收离散信号为1
在地面时客舱释压AC 端接通,所以 FWC 离散信号为1,如下图:
026-1-016-01-22或026-2-016-01-22
通过查看ECAM 页面的余压值来判断14WN 状态改变时所对应的余压值是不是可以判断出14WN 的性能:
ECAM 上的余压值是通过 CPC 计算机所集成的压力测量模块所得到, 所以他的具体值可以通过查看Alpha Call-Up 来得到:
通过Alpha Call-Up CPC 所计算的压力作为依据可以通过解码当14WN 所对应离散信号,当由状态1转换为状态0时所对应的压差值,所以得出14WN 的性能是不是开始衰减。
通过上面的分析用Alpha Call-Up 查看 cpc 相关数据来分析14WN 的性能衰减是可以实现的。但是要作为数据的对比我们不能忽略数据的精度。否则就没有意义。
但是我们知道数据的 LABEL CALL 是最底层的。
通过查询LABEL call
由以上数据可知数据的 BNR 码范围+32—负32PSI 数据的采集-6—12PSI 分辨率为0.00195PSI 精度为正负0.075PSI。
对于0.075PSI 与2.5MBAR=0.036PSI 所以存在误差较大。直接作为参考依据有些不合理。
我们可以通过数学方式来进行修正。
对于每一台新飞机或者新更换的14WN,我们可以认定其14WN 变化压力为2.5MBAR=0.036PSI,当14WN 所对应离散信号,当由状态1转换为状态0时所对应的CPC 压差值为 P1.对于CPC 的误差我们可计为P1-0.036 PSI
然后在根据上面的方法在后续的记录中 Alpha Call-Up CPC 所计算的压力作为P2,可以通过解码当14WN 所对应离散信号,当由状态1 转换为状态0时所对应的余压值为 P2,则14WN 所对应的压差门限值为P2-P1+0.036PSI,通过对此值与2.5MBAR 的比较分析可以得出14WN 的性能变化。
通过LABAL call 计算:
(0*213+0*212+0*211+…+1*21+0*20)*0.00195=0.00390PSI