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[24电源] 用ESLD结合ASM图分析TR2 FAULT故障

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发表于 2020-8-19 10:03:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
B8347-2018-12-02WN:TR2                                       FAULT                                                          根 据                   TSM24-30-00-810-802-A                                               排 故 根 据
AMM24-32-55PB401 更换 TR2 连接器(FIN;5PU2)检查正常
B8347-2018-12-02WN:TR2 FAULTTR2 故障因排故时间不足,根据 MEL24-32-01B 完成 M
项工作,办理 MDD"C"类保留
B8347-2018-12-03WN:TR2 FAULTTR2 根据 TSM24-30-00-810-802-A 排故,根据 ESPM
20-44-23 更换 2420VD 继电器,检查测试正常,关闭 MDD50781.
原理简介:


们来通过ESLD来分析一下TR2故障的逻辑; 首先ESLD查询TR2故障的表格
1.jpg

产生TR2 FAULT警告的阶段如下表从图中可知此警告信息只会在飞行阶段1,2,6,9,10

显示其他飞行阶段会被抑制。通过查看逻辑图

2.jpg
3.jpg

查看FWC逻辑图:可知TR2 FAULT警告的触发逻辑与下面信号的输入有关:1.应急电信号,2.TR2contoroff信号,3.AC2 BUS off,4.DC2 BUS OFF信号有关:
分别分析如上信号:从ASM图看起:
P-o悬空高电平查看ASM手册分析信号来源:
4.jpg
5.jpg

当ACBUS2有电时,输出为1,反转为0在到FWC中先取反为1,在经过逻辑门与此时可以
6.jpg
当DCBUS2有电时,输出为1,反转为0在到FWC中先取反为1,输给逻辑门的值为1
所以当TR2真的故障时,AC BUS2是有电的,且DC BUS 2 也是有电的。这都满足正常供电逻辑。
那么信号的变化由TR2 control off控制:分析ASM图
7.jpg

8.jpg
要触发TR2 FAULT 故障则FWC逻辑与门输入为1则SDAC输出为1, 查看ASM图则5PU2必须断开。
通过分析: 当出发TR2FAULT 信息时, 真正的触发条件为TR2 CONTOR OFF信号:
5PU2不闭合时,此时输入悬空高电平DPO此时为1此时接通输
出TRU2CONTOROFF=输入1
5PU受绿色电路控制。
9.jpg

触发TR2故障的条件为
当没有在应急电源构型
且AC 2bus off输入信号为有电。且DC bus 有电。
且5PU2继电器断开。


通过分析LABELcall可以查看此时的输入信号。

10.jpg
11.jpg
12.jpg


在这里做一个故障分析:
1. 当触发TR2 FAULT信息时,我们首先可以查看电源页面,此时TR2 的输出电压是不是接近28V,电流是不是接近0A,要是这些信号都有,可以做一个TR2复位,要是故障依旧。
2. 通过查看LABEL CALL UP查看触发FWC的几个SDAC信号是不是满足,要是不满足,则证明FWC有故障。
3. 当所有条件都满足,则通过ESLD分析此时的触发条件,哪一个为真正的诱发条件,通过ASM图来分析故障引起的真正原因。


13.jpg
4对于TR2自身故障可通过查看电源页面看是不是有28VDC电压以及勤务电能不能接通如果能则排除TR2自身故障。
对于14PU,如果在飞机正常供电的情况下勤务汇流桥有电,则说明
14PU能正常闭合。
以上两个部件不用拆件就能排除,然后故障依旧可进行电流测量排除故障。。


用ESLD结合ASM图分析TR2 FAULT故障.pdf

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发表于 2020-9-8 11:11:55 来自手机 | 显示全部楼层
这不是我做的那架飞机么
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 楼主| 发表于 2020-9-8 11:19:09 来自手机 | 显示全部楼层
开心哥哥 发表于 2020-09-08 11:11
这不是我做的那架飞机么

前辈好
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