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B8347-2018-12-02WN:TR2 FAULT 根 据 TSM24-30-00-810-802-A 排 故 根 据 AMM24-32-55PB401 更换 TR2 连接器（FIN;5PU2）检查正常 B8347-2018-12-02WN:TR2 FAULTTR2 故障因排故时间不足，根据 MEL24-32-01B 完成 M 项工作，办理 MDD"C"类保留 B8347-2018-12-03WN:TR2 FAULTTR2 根据 TSM24-30-00-810-802-A 排故，根据 ESPM 20-44-23 更换 2420VD 继电器，检查测试正常，关闭 MDD50781. 原理简介：
们来通过ESLD来分析一下TR2故障的逻辑； 首先ESLD查询TR2故障的表格
产生TR2 FAULT警告的阶段如下表从图中可知此警告信息只会在飞行阶段1，2，6，9，10
显示其他飞行阶段会被抑制。通过查看逻辑图
查看FWC逻辑图：可知TR2 FAULT警告的触发逻辑与下面信号的输入有关：1.应急电信号，2.TR2contoroff信号，3.AC2 BUS off，4.DC2 BUS OFF信号有关： 分别分析如上信号：从ASM图看起： P-o悬空高电平查看ASM手册分析信号来源:
当ACBUS2有电时，输出为1，反转为0在到FWC中先取反为1，在经过逻辑门与此时可以
当DCBUS2有电时，输出为1，反转为0在到FWC中先取反为1，输给逻辑门的值为1 所以当TR2真的故障时，AC BUS2是有电的，且DC BUS 2 也是有电的。这都满足正常供电逻辑。 那么信号的变化由TR2 control off控制：分析ASM图
要触发TR2 FAULT 故障则FWC逻辑与门输入为1则SDAC输出为1， 查看ASM图则5PU2必须断开。 通过分析： 当出发TR2FAULT 信息时， 真正的触发条件为TR2 CONTOR OFF信号： ５ＰＵ２不闭合时，此时输入悬空高电平DP－O此时为１此时接通输 出ＴＲＵ２ＣＯＮＴＯＲＯＦＦ＝输入１ 5PU受绿色电路控制。
触发TR2故障的条件为 当没有在应急电源构型 且AC 2bus off输入信号为有电。且DC bus 有电。 且５ＰＵ２继电器断开。
通过分析LABELcall可以查看此时的输入信号。
在这里做一个故障分析： 1. 当触发TR2 FAULT信息时，我们首先可以查看电源页面，此时TR2 的输出电压是不是接近28V，电流是不是接近0A，要是这些信号都有，可以做一个TR2复位，要是故障依旧。 2. 通过查看LABEL CALL UP查看触发FWC的几个SDAC信号是不是满足，要是不满足，则证明FWC有故障。 3. 当所有条件都满足，则通过ESLD分析此时的触发条件，哪一个为真正的诱发条件，通过ASM图来分析故障引起的真正原因。
4对于TR2自身故障可通过查看电源页面看是不是有28VDC电压以及勤务电能不能接通如果能则排除TR2自身故障。 对于14PU，如果在飞机正常供电的情况下勤务汇流桥有电，则说明 14PU能正常闭合。 以上两个部件不用拆件就能排除，然后故障依旧可进行电流测量排除故障。。
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关于二号窗互换性的问题
鬼哭狼嚎笔记：A320课件︱Lesson 2
A320中文版手册
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发表于 2020-8-19 10:03:51
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