[49APU] APU滑油滤导致自动关车排故

查看AMM 手册： 通过分析可知滑油系统中有两个压差电门，一个安装在滑油冷却风扇的后端，一个安装在泵的下游： 当油滤堵塞时，压差达到30-40PSI 时压差传感器闭合传递信号给ECB，润滑组件油滤达到55PSI 时对应的旁通活门打开，当发电机油滤压差达到100PSI 时对应的旁通活门打开。 查看油滤导致APU 自动关车的条件：

条件一：油滤堵塞，查看ASM手册：

油滤堵塞信号由两个压差电门提供。而且两个电门是并联则是或，只要一闭合就会产生油滤堵塞信号给ECB，可以查询到两个压差传感器的LABEL CALL当变为１时则会产生一个三级故障，此故可以在通过做GND SCAN得到或者查看三级故障。

当滑油温度大于 37.78 摄氏度，并且 APU 转速大于 95%时导致 APU 关车并给出关车报告如上图 GEN SCAV + LUBE FILTERS (8069KM) / (8076KM) 通过 GND SCANNING 中的 OIL FILTER SWITCHES (8070KM)/(8071KM)来查看 TSM 进行排故

通过关车报告来排故: GEN SCAV + LUBE FILTERS (8069KM) / (8076KM)

这两个 TSM 排故程序中都提到了如果 APU 可以启动，不用采取任何维护措施。 我们再来回顾一下B1025 的排故过程：航后启动APU 运转正常，查看 GND SCANNING 中有OIL FILTER SWITCHES (8070KM)/(8071KM)。测量压力电门，其中一个压力电门闭合，则说明此电门故障。 

通过以上的分析当一个压力电门故障或者两个故障都会产生一个三级故障，但随着 APU 滑油温度的上升，当APU 转速大于 95%时会导致Apu 自动关车。 我们在来看一下APU 温度

通过查询APHAL CALL 的代码为：OTA

LABEL CALL 为：07A 1 247 01

在日常的排故中因该关注外界温度，如外界温度，以及是否接通APU 电源到飞机电网。通过如上分析可知在排故的过程中APU 滑油温度直接影响到APU 是否能启动起来。

通过以上分析当APU 出现滑油压差电门故障信息时由于为一个三级故障不会导致APU 自动关车，但随着APU 运转滑油温度上升会导致 APU 自动关车，B1025 的自动关车就是由于此种原因导致的。

在非ETOP 的情况下我们可以通过 49-10-01A 办理MDD C 类保留 

在 ETOP120 分钟的情况下我们可以通过 49-10-01B 办理 MDD A 类保留

在今后 APU 由于 GEN SCAV + LUBE FILTERS (8069KM) / (8076KM)自动关车后，首先在启动APU之前先接通主电门，在 AIDS 中查看OIL 温度并记录，以及查看 GND SCANNING 中的信息：

1 如果可以启动 APU，则去查看三级故障或者 GND SCANNING 中是否有 OIL FILTER SWITCHES (8070KM)/(8071KM)信息：

如果有，则通过断开 P5 和 P9 电插头对两个压差电门的 1 号钉与 2 号钉进行阻值测量，

（1）如果导通则电门故障，更换相应的压力电门如果无穷大则说明正常。

（2）如果两个不导通，则可以在断开电插头的情况下（1 在主电门接通的情况下进入APU GND SCANNING 中查看是否还有 FILTER SWITCHES (8070KM)/(8071KM)信息，

或者测量P5与P9端电缆是否导通，

如果导通，则断开P1电插头，再次测量如果还是导通，更换APU 线缆

如果不导通，更换ECB

如果 三 级 故 障 或 者GND SCANNING中没有OIL FILTER SWITCHES(8070KM)/(8071KM)信息，运转APU且接通APU发电机向飞机电网供电运转10分钟后，无故障，无需排故。

2 如果APU 启动不了时我们可以：

如果一开始的滑油温度低于 37.78 摄氏度，且在三级报告或者 GND  SCANNING中无OILFILTER 信息当APU关车后OIL温度大于37.78根据TSM TASK 49-00-81-810-849-A中的 4A来进行排故更换油滤，以及油液采样，油滤堵塞或者磨损严重时会使OIL温度迅速升高。如果一开始温度大于37.78，且在三级报告或者GND SCANNING中有OILFILTER信息，同上1来排故。