[1-19通用] 浅谈SRM手册在航线维修中的应用

最近车间小兄弟们在参加放行考试，普遍反映SRM手册的查询是考试难点。有位同事考后向我请教，我也很长时间不接触SRM手册，感觉有些生疏了，正好趁此机会和同事们一起熟悉下SRM手册的使用。

首先我们进入SRM手册：

凡参加放行考试的小伙伴们一定在航线经过了多年的历练，想必对ATA章节比较熟悉了，于是我们定位到SRM57-40-00章节。

说到这里，我想提醒一下小伙伴们：不要一看题干是左大翼2号缝翼就一头扎进SRM57-43-章节。可能会有小伙伴在SRM57-43章节从头翻到尾也没有找到凹坑损伤标准。

我们看一下57-40-00章节内容，包括：

（1）描述—前缘和前缘装置

（2）允许损伤—前缘和前缘装置

（3）修理—前缘和前缘装置

（4）检查—前缘和前缘装置

能够找到这儿，考官们可能就会觉得小伙子有门道了。

要想确定损伤，我们首先向了解缝翼结构布局，进入SRM57-40-00

-Description章节，如下图：

从结构布局看出，左大翼共5块缝翼，编号从内到外依次位1,2，3,4,5号，我们要查询的是2号缝翼，位于发动机外侧。

接下来我们进入正题SRM57-40-00允许损伤 

Allowable Damage  -LEADING EDGE AND LEADING EDGE DEVICES 

在这个章节介绍了很多损伤的类型，例如：凹坑Dents，磨损Abrasions，擦伤Scratches，腐蚀Corrosion，刻痕Nicks等等损坏。

我们的考题是凹坑Dents，所以我们进入SRM57-40-00-283-001章节。

看到这里，有些小伙伴们就开始心慌，这么多图片，我该选哪个啊。从头看到尾不得太阳落山了啊？接下来我们进行一下小小的分类：

从图中可以看出

Figure 001 sheet1-5 凹坑允许损伤的限制

Figure 002 sheet1-2不允许损伤凹坑主要蒙皮的区域

Figure 003 sheet1-2顶部和底部蒙皮凹坑的气动外形限制

Figure 004 sheet1凹坑修理程序流程图

这样一分析，我们的思路就清晰多了。

单纯考试比实际处理还是有一定难度的。因为实际凹坑与手册对比很容易判断具体位于哪个区域；单纯考试的话，你要通过数字来计算出在哪个区域，难度有所增加。

下面我们回到题干，分析下到底如何处理？

（就我个人而言），一般先确定凹坑在不在不允许的区域，如果在的话，飞机不能放行，可以接下来慢慢研究；如果在允许区域，通过Figure 001 sheet1-5确认损伤标准并进行相应处理；最后上、下蒙皮还有考虑气动外形的限制。

按照这个思路，我们先看Figure 002 sheet1-2

通过对比发现，对于2号缝翼，两种图只有一种使用，一张是MOD35942E0164之前的，一张是MOD35942E0164之后的。这儿提到的MOD如何查询，以后有时间我们再一起研究。目前我想提供一个MOD LIST 给大家，通过飞机的MSN号通过MOD LIST查到对应的图标。这儿我们没有指定机号，暂且以Figure 002 sheet1为例：

通过上图，我们发现好多数据已经给出，但是距离蒙皮下缘的最小不允许损伤区域还是个变化的数值，需要参照Figure 001 sheet5 查询：

通过上图我们发现，不允许损坏到下缘的最小距离是变化的，

INBOARD 56MM——WFX 86MM——TRACK RIBS 88MM

接下来我们就可以确定损伤的具体位置了，如下图：

到这儿，我们完成了损伤的定位，这也是最难的一步，基本上算是成功一半了。舒口气，继续往下分析。

接下来，我们就要在Figure 001中去查询损伤标准了。

从Figure 001 sheet2/5很清清楚看出，我们确认的损伤是图中的03区，参照03的标准。（1）凹坑深度小于或等于3mm，凹坑的最大弦线方向长度无限制；（2）凹坑最大深度3-10mm，凹坑的最大弦线长度为140mm。并参照Figure 004完成修理工作。

到这儿，大家是不是就觉得损伤的评估结束了？还没有，因为上部蒙皮和下部蒙皮有气动外形的要求，我们还有参照气动外形限制表继续对损伤进行评估。

从气动特性限制来看，D=2MM,“01”=65MM,“01”大于30*D

损伤满足了以上要求，才算是对损伤的评估结束了。

接下来我们要进行修理。

本人非专业的结构修理工程师，以上内容仅为个人理解以及处理思路，仅供参考，不作为工作依据。另外，作为业务交流目的，十分希望各位专家们指正本文中的错误，在此表示衷心感谢。