[1-19通用] 737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（四）

• 通常暗亮（关车）。

• 暗亮：活门按指令关闭。

• 明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。

• 熄灭：活门按指令打开。

• 发动机关断活门（HPSOV）在发动机HMU里，由发动机起动手柄控制。正常弹簧保持在关闭位，有燃油压力时打开。当起动手柄放在CUTOFF位，线圈通电关闭HPSOV。拉起灭火手柄也能关闭HPSOV。

  
  

• 通常暗亮（关车）。

• 暗亮：活门按指令关闭。

• 明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。

• 熄灭：活门按指令打开。

• 翼梁活门在发动机外侧机翼下部。活门连接马达，马达由发动机起动手柄控制。马达有备用电源，确保应急时能关闭活门。

• 通常灯灭。

• 熄灭：活门按指令关断。

• 明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。

• 暗亮：活门按指令打开。

• 交输活门和翼梁活门件号可互换。

  
  

• 通常在关闭位。

• 交叉使用燃油时，比如左发使用2号主油箱燃油或倒油，需要接通交输活门电门。

• 显示左1号主油箱的温度。

• 断电时指针指向负最大值。

• 通常灯灭。

• 灯亮：燃油滤进出口压差超限，11.5PSI左右，燃油可能污染或结冰。当压差达15PSI旁通活门打开，燃油不经过燃油滤。

• EEC监控压差电门，将信号传输到DEU，再点亮旁通灯。

  
  

• 通常熄灭（电门关断）。

• 灯亮：燃油泵压力低于18PSI（电门接通）。

• 灯灭：泵输出压力正常或者电门关断，即电门关断时不监控泵的输出压力。

• 通常中央油箱泵有自动关闭功能，低压超过15秒后关闭泵，但是需要人工关断电门灯才熄灭。

• 通常灯亮（电门关断）。

• 灯亮：燃油泵压力低于4PSI（无论电门接通与否）。

• 灯灭：泵输出压力正常。

• 同一个油箱的前后燃油泵都低压时，自动点亮主注意灯和警告牌的燃油（FUEL）灯。

• 同一个油箱的一个燃油泵低压时，再现点亮主注意灯和警告牌的燃油（FUEL）灯。

• 通常在关位。

• 接通或关闭中央燃油泵。中央油箱有2个燃油泵，一般主油箱装满燃油才会装中央油箱。

  
  

• 通常在关位。

• 接通或关闭主燃油泵。左右2个主油箱各有2个燃油泵（前后）。

• 长时间使用APU时最好打开燃油泵，可以延长APU FCU的寿命。

  
  

• 通常熄灭。

• EMDP或者壳体排放油液过热时灯亮，即监控两个地方的温度。

  
  

• 通常灯亮。

• EDP或者EMDP输出压力低（小于1200PSI）时亮。

• 当灭火手柄提起时EDP的低压灯被抑制。

• 通常在ON位。

ON:

• 液压泵控制线圈不通电，发动机运转液压泵有压力输出。

• 通常放在ON位，可以延长线圈寿命。

• 防断电功能，即使线路没电泵还能提供液压。

OFF:

• 控制线圈通电堵住泵的液压输出。泵还继续运转，油液通壳体排放回油到油箱。

• 如果线路断开或线圈失效，液压泵关闭功能失效.

• 通常在OFF位。

• 用于接通或关闭EMDP。

• 操作注意事项：如果5分钟内操作5次以上EMDP，第5次要连续运转5分钟，并注意监控过热灯，关闭后冷却30分钟。

• 通常灯亮（开门）。

• 灯亮：前登机门没有关闭锁好。

• 有两个门锁传感器，任何一个没锁好都会点亮灯。

• 其中一个传感器信号经过PSEU。

  
  

• 通常灯灭（关门）。

• 灯亮：门没有关闭锁好。

• 每个门有一个传感器，信号经过PSEU。

  
  

• 通常灯灭（关门）。

• 灯亮：应急门没有关闭锁好或飞行锁没有锁上。

• 每个门有两个门锁电门和一个飞行锁，信号经过PSEU。

• 通常灯灭（关门）。

• 灯亮：前电子舱或主电子舱门没关好。

• 前电子舱和主电子舱门共用一个指示灯，每个电子舱门有一个门锁电门，信号经过PSEU。

• 通常灯灭（关门）。

• 灯亮：货舱门没关好。

• 每个货舱门有一个门锁电门，信号经过PSEU。

• 通常灯亮（连接地面电）。

• 灯亮：可以接通地面电源。

• 三个位置，弹簧保持在中立位。

• 用于接通和断开地面电源。