局方改革的目标当然是为了强化实力，提高水平，促进行业更好地发展。然而咱们作为行业内的底层个体，套用某公知的说法，改革的波动抖一粒灰，落到头上就是一座山。这场改革对我们机务维修群体有哪些影响，每个人有必要进行思考。
更何况局方出题，做文章的是你的公司单位；改革肯定不是针对你，但落实改革的是你的领导，可就不好说了。
在此咱就做一点个人的粗浅解读，大家姑妄一观，觉得大逆不道的您也别生气，我这还有5000字义正辞严的报告，包领导满意那种。(其实我觉得这篇拿来进行作风建设动员，效果更好哦)
先说说这场改革的背景：疫情影响下，全球经济衰退，民航是最受打击的行业之一。中国民航过去十几年经历了一个高速发展期，制度、管理、培训等各种软硬件并不能很好的匹配这个发展速度，积累了一些矛盾。这不疫情来了，行业大萧条，这下不怕“破坏大好局面”，可以可劲折腾了，于是大招频发：
第一招：CCAR-66 R3改革自学改全脱产！取消口试！执照考试改革一出来确实让大伙有点蒙圈，以后执照是更值钱了还是更不值钱了呢？这个还真不好说，但可以预见，以后一部分校招入职自带执照，满足放行需求更容易了；而没执照的呢？学执照的投资，单位就要掂量掂量了，说不定就让你勤务一辈子哦。
CCAR-66R3改革联动的147改革，影响一大片培训机构，预计这两部眼下都不是最终版本，肯定还会有调整。正好这2-3年行业发展将处在停滞阶段，人员需求也不会有什么增长，随便折腾哪怕一年不考试，恐怕也不会有什么影响。眼下在职又没执照的，可以说是精准打击对象了，熬两年考到执照跳槽，不存在了。
第二招：作风建设！2018年讲工匠精神，2019年讲“三基”，到了2020年的作风建设，一脉相承对基层维修人员的高标准严要求。20年6月发布的《民航维修工作作风管理规范》也总结了：早期的维修作风是“吃苦耐劳、善于钻研”，高速发展期要求的作风是“严谨务实、遵章守纪”，到现在局方提出的新要求“严谨、专业、诚信”——敲黑板，必考！
严谨诚信都好理解，“专业”怎么说？局方答案是
具备专业资质是啥？CCAR-66R3就在这等着呢！
局方的管理文件主要是“明确与责任对应的权力，规范具体维修工作中的要求”，说白了就是明晰放行员的责权，但作风建设的风一吹起来，扩大化是基本操作，各种玩法花样百出：
比如挖坟鞭尸，翻出以前的旧账作为“维修作风典型案例”再批斗一番；大家写心得写认识做批评和自我批评；立标杆搞评比挂钩KPI；罗列负面清单；出了差错涉及作风追加处罚等等....凡是职场PUA能整出的姿势都给你来一遍。东厂管得了的要管，东厂管不了的更要管。
走错片场了
规章管得了的要管，规章管不了的更要管——这就是作风建设。
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发表于 2020-8-6 16:02:27
