[70-80发动机CFM56-7] 故障案例｜引气渗漏导致发动机起动慢

2020年07月20日   737-800飞机

航后机组反映西安出港起动发动机双发都慢，但都能成功启动。驾驶舱感觉空调没有关闭。

航后译码发现组件电门打开，组件活门打开。测试左空调偶尔关不了，对串面板故障转移。更换之，故障排除。

译码起动左发冷转时间40秒，N2上升缓慢，最大只能达到23%。左右管道引气压力都比较低，24PSI不到，正常发起动引气压力30 PSI以上。译码还发现左发组件电门接通，组件活门打开。 

从译码数据判断引气经组件活门渗漏，导致起动慢。组件打开的原因就是电门没有关闭，在地面测试，左组件偶尔出现不能关的现象。

2019年8月21日   B737-700飞机

短停使用APU双发起动都慢，机组检查发现引气压力低，怀疑是APU引气问题。关车使用气源车重新起动感觉还是有点慢，但能启动。

航后译码发现冷转时间长，N2上升缓慢。左右管道引气压力低，使用气源车也有点低，初步判断引气渗漏。组件正常关闭，检查起动活门正常，下游无漏气。使用APU引气仔细检查发现机翼防冰活门漏气，更换防冰活门，试车正常。

2017年12月15日 737-800飞机

短停机组反映起动左发冷转慢。

询问机组，N2转速从18%上升到25%大约30秒，提启动手柄后启动正常。 用摇把旋转左发启动活门，对比右发，开度不够。更换左发启动活门，测试正常。

航后机组反映左发还是起动慢，N2从18到22阶段明显比其他发动机慢，大约冷转时间需要40秒。

自检EEC无故障代码，冷转左发N2上升到25大约18秒，将左右发引气电门放ON位，冷转左发，左发N2上升到25大约18秒。起动右发后再次冷转左发，左发N2上升明显偏慢，上升到25需要40秒，对右发进行引气健康检查，高压活门和PRSOV活动正常，高压引气调节器参数正常，反流测试时漏气比较厉害，更换右发高压引气调节器，测试正常。起动右发后再冷转左发，N2上升到25大约18秒。

此故障当时没有译码，如果译码查看引气压力情况，应该就可以判断不是起动活门的问题。

发动机起动慢首先译码检查冷转时间，正常冷转大概18秒，如果时间相差太大，就表示冷转慢。渗漏导致的冷转慢，通过译码可以看到引气压力低。如下图，导致引气渗漏的主要有组件活门，机翼防冰活门，另一发的起动活门或高压级活门。用于油箱增压的引气不多，即使漏气应该也不至于导致引气压力低，影响发动机起动。

不同部件渗漏起动现象和译码数据不太一样，综合分析可以初步判断最可能的渗漏部件。

如果是另一发起动活门打开渗漏，DU应该能看到起动活门打开灯亮。

空调组件渗漏译码可以查看电门位置和活门位置，通过译码判断组件活门是否正常，还可以判断是组件活门故障还是电门故障，比如案例一。

译码没有机翼防冰活门参数，也没有高压级调节器参数。如何判断是高压调机器还是机翼防冰活门故障呢？

高压调节器故障只会导致另一发起动慢，而且必须是调节器故障的一发先起动才会出现起动慢的情况，而且使用APU反流检查不出，比如案例三。

原因如下。高压级调节器反流隔膜漏气，反流功能将失效。发动机引气电门一般都在打开位，起动发动机也没有要求放到关位。当发动机起动好后，发动机引气使高压级活门打开，PRSOV也打开。慢车状态下，APU引气压力大于发动机引气压力，慢车发动机引气18-20PSI，启动大发APU引气30-35PSI，管道引气通过PRSOV和高压级活门倒流到发动机，引气压力降低，导致另一发起动慢。

对于活门错误打开导致的渗漏，可以通过交叉起动，关闭隔离活门或者关闭引气活门隔离。以下是隔离活门打开和关闭，左右管道引气相差情况，可以看出左管道有漏气。

对于高压调机器反流功能失效，最简单的办法就是关闭引气电门起动发动机。

值得关注的是，译码还发现左发渗漏时左发加速慢，这个可能会给排故带来弯路。