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[70-80发动机CFM56-7] 故障案例|引气渗漏导致发动机起动慢

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发表于 2020-8-1 10:33:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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案例一  电门故障导致组件活门打开漏气




2020年07月20日   737-800飞机


航后机组反映西安出港起动发动机双发都慢,但都能成功启动。驾驶舱感觉空调没有关闭。


航后译码发现组件电门打开,组件活门打开。测试左空调偶尔关不了,对串面板故障转移。更换之,故障排除。


译码起动左发冷转时间40秒,N2上升缓慢,最大只能达到23%。左右管道引气压力都比较低,24PSI不到,正常发起动引气压力30 PSI以上。译码还发现左发组件电门接通,组件活门打开。 

 


从译码数据判断引气经组件活门渗漏,导致起动慢。组件打开的原因就是电门没有关闭,在地面测试,左组件偶尔出现不能关的现象。

 

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案例二 机翼防冰活门故障漏气




2019年8月21日   B737-700飞机


短停使用APU双发起动都慢,机组检查发现引气压力低,怀疑是APU引气问题。关车使用气源车重新起动感觉还是有点慢,但能启动。


航后译码发现冷转时间长,N2上升缓慢。左右管道引气压力低,使用气源车也有点低,初步判断引气渗漏。组件正常关闭,检查起动活门正常,下游无漏气。使用APU引气仔细检查发现机翼防冰活门漏气,更换防冰活门,试车正常。




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案例三 高压级调节器故障引气反流渗漏



2017年12月15日 737-800飞机


短停机组反映起动左发冷转慢。


询问机组,N2转速从18%上升到25%大约30秒,提启动手柄后启动正常。 用摇把旋转左发启动活门,对比右发,开度不够。更换左发启动活门,测试正常。


航后机组反映左发还是起动慢,N2从18到22阶段明显比其他发动机慢,大约冷转时间需要40秒。


自检EEC无故障代码,冷转左发N2上升到25大约18秒,将左右发引气电门放ON位,冷转左发,左发N2上升到25大约18秒。起动右发后再次冷转左发,左发N2上升明显偏慢,上升到25需要40秒,对右发进行引气健康检查,高压活门和PRSOV活动正常,高压引气调节器参数正常,反流测试时漏气比较厉害,更换右发高压引气调节器,测试正常。起动右发后再冷转左发,N2上升到25大约18秒。


此故障当时没有译码,如果译码查看引气压力情况,应该就可以判断不是起动活门的问题。



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部件故障引气渗漏总结




发动机起动慢首先译码检查冷转时间,正常冷转大概18秒,如果时间相差太大,就表示冷转慢。渗漏导致的冷转慢,通过译码可以看到引气压力低。如下图,导致引气渗漏的主要有组件活门,机翼防冰活门,另一发的起动活门或高压级活门。用于油箱增压的引气不多,即使漏气应该也不至于导致引气压力低,影响发动机起动。



不同部件渗漏起动现象和译码数据不太一样,综合分析可以初步判断最可能的渗漏部件。


如果是另一发起动活门打开渗漏,DU应该能看到起动活门打开灯亮。


空调组件渗漏译码可以查看电门位置和活门位置,通过译码判断组件活门是否正常,还可以判断是组件活门故障还是电门故障,比如案例一。


译码没有机翼防冰活门参数,也没有高压级调节器参数。如何判断是高压调机器还是机翼防冰活门故障呢?


高压调节器故障只会导致另一发起动慢,而且必须是调节器故障的一发先起动才会出现起动慢的情况,而且使用APU反流检查不出,比如案例三。


原因如下。高压级调节器反流隔膜漏气,反流功能将失效。发动机引气电门一般都在打开位,起动发动机也没有要求放到关位。当发动机起动好后,发动机引气使高压级活门打开,PRSOV也打开。慢车状态下,APU引气压力大于发动机引气压力,慢车发动机引气18-20PSI,启动大发APU引气30-35PSI,管道引气通过PRSOV和高压级活门倒流到发动机,引气压力降低,导致另一发起动慢。



对于活门错误打开导致的渗漏,可以通过交叉起动,关闭隔离活门或者关闭引气活门隔离。以下是隔离活门打开和关闭,左右管道引气相差情况,可以看出左管道有漏气。



对于高压调机器反流功能失效,最简单的办法就是关闭引气电门起动发动机。


值得关注的是,译码还发现左发渗漏时左发加速慢,这个可能会给排故带来弯路。



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