737NG CFM56-7B发动机ENG FAIL故障分析

draco · 发表于 2010-5-13 14:07:04

发在机务圈的小文，发现没有人浏览还是在坛子里灌下。
遇到两个案例：
案例1
故障现象：737NG飞机停车后EGT显示为下降至350左右未继续下降，并出现右发ENG FAIL信息，提灭火手柄后EGT正常下降。经译码后发动机各参数正常。
分析：CFM56-7B的ENG FAIL的逻辑描述是指发动机仍然在运转，但N2离散信号已经低于最小慢车转速，同时启动手柄在慢车位。由于发动机关车参数等都正常，所以ENG FAIL信息可能是由于启动手柄到DEU一路信号没从IDLE位转到CUTOFF位，可能的故障件：启动手柄组件包和相关的继电器。
如果发动机确实关不了车，可以通过查看相关的发动机梁活门指示灯或者发动机活门指示灯是否明亮来判断启动手柄关车信号是否发出。如果没有指示灯明亮，则可能是手柄关车信号没发出；如果有指示灯明亮，则可能是关车信号发出后，相关的梁活门或者HMU里的高压燃油活门与指令位置不一致。

案例2：
故障现象：737NG飞机双发起动后，在做滑行前检查时，听到右发一声响声，同时出现右发“ENG FAIL”信息，自动停车。经孔探发动机一切正常。
排故结果：5级单向活门卡在开位，更换后正常。
分析：故障原因是5级单向活门卡在了开位，因此当起动后9级引气反流至5级压气机，致使压气机喘振停车。5级单向活门是一个双叶片的单向蝶形活门，两个叶片通过衬套与当中的轴相连。活门如果卡死在开位极有可能是当中的连接衬套断裂变形或者腐蚀造成的。
在737NG-FTD-36-09002中，波音表示已经注意到从2008年5月到2009年10月报告多起空停或地面停车与5级单向活门卡在开位/半开位有关，因此波音就牌号为3202222-1的5级单向活门发布737-SL-36-021，建议飞机或发动机停场时间超过60天应拆下活门检查。
Honeywell公司将把衬套的材料全部改为钴合金以防止腐蚀发生。

英雄一代 · 发表于 2010-5-13 19:50:54

楼主专业

bishengno1 · 发表于 2010-5-18 14:05:08

分析一下案例1：应该是发动机起动手柄电门组件发生故障。因为：1.从把起动手柄放到OFF位后EGT保持在350度不再下降的情况看，应当有燃油继续供应，否则EGT不会那么高，这说明翼梁活门和HMU内高压活门均未关闭。2.有“ENG FAIL”说明到DEU的信号仍然是“IDLE”。3.而提起灭火手柄则可以关车是因为灭火线路不经过发动机起动手柄电门组件，这样可以关闭翼梁活门和HMU内高压活门。综上说明发动机起动手柄电门组件内的三个电门均未从“IDLE”转换到“CUT OFF”导致上述情况的发生。

xuanli307 · 发表于 2010-5-27 00:30:46

应该是启动手柄的几个电门不一致才会eng fail吧？

gysun1012 · 发表于 2010-6-30 14:52:37

太高深了

dzp226 · 发表于 2010-7-19 11:20:20

下载下来，好好研究一下，谢谢楼上各位

zjk95672689 · 发表于 2010-7-19 17:47:49

，听到右发一声响声，同时出现右发“ENG FAIL”信息，自动停车。经孔探发动机一切正常。
排故结果：5级单向活门卡在开位，更换后正常。

luck108 · 发表于 2010-7-19 19:46:17

气流回流造成的喘振

阿亮 · 发表于 2010-7-19 20:19:14

应该是发动机起动手柄电门组件发生故障

zlj0760 · 发表于 2010-7-20 11:10:51

很好的东西，很值得学习啦

简单 · 发表于 2010-7-21 15:49:54

对案例1，如果启动手柄组件发生故障，应该是发动机关不了车吧，N2应该是保持在慢车转速才对啊，一直在供油，不应该低于慢车转速出现发动机失效啊。

jellyfish37 · 发表于 2010-8-3 20:57:52

图小没看完

lijianlinniccky · 发表于 2010-8-11 21:26:42

楼主威武。。。。。。。

wsx12323 · 发表于 2010-8-12 16:11:39

太专业。

yjy1313 · 发表于 2010-8-22 03:43:59

尊重他人劳动成果，看了要回帖

hanjie456 · 发表于 2010-8-24 11:45:59

不错，有心人啊，演示做的更精致一点就更完美了

bill_free · 发表于 2010-9-17 07:43:19

太麻烦了谢谢了

achilles_yao · 发表于 2010-9-17 09:55:36

楼主太好了中国民机明天更美好

wylllj0987 · 发表于 2010-11-25 20:29:32

握的吗愈好isdhu

liuxiaohuo · 发表于 2010-11-25 20:33:08

中国民机明天更美好

wylllj0987 · 发表于 2010-11-25 20:35:34

iasohdoahfoa扫哟我ieafd

myboeingfleet · 发表于 2010-11-26 10:51:17

很好的文章

conne · 发表于 2010-11-26 16:17:05

好强大啊，受益匪浅

eitnck · 发表于 2011-1-23 12:32:17

不错的分析。

壮壮0219 · 发表于 2011-2-14 23:08:53

好帖子！

jamilu · 发表于 2011-2-14 23:14:36

楼主太强了！

bayern27 · 发表于 2012-9-13 12:31:56

很厉害哈

houfei1203 · 发表于 2012-9-13 19:15:22

CFM56-7B的ENG FAIL的逻辑描述是指发动机仍然在运转，但N2离散信号已经低于最小慢车转速，同时启动手柄在慢车位。由于发动机关车参数等都正常，所以ENG FAIL信息可能是由于启动手柄到DEU一路信号没从IDLE位转到CUTOFF位，可能的故障件：启动手柄组件包和相关的继电器。

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