XX货航，伸出的橄榄枝，要不要接？

kuakuaqitan · 发表于 2020-7-25 15:04:44

      有私信问某货航给了offer，到底要不要去？我总是先问他自身什么情况，是成家了？有娃了？还是刚毕业不到3年的愣头青？今天在这里分类回答一下，有需要的可作为参考。

      我一直以为除了you航、顺航，其他货航是很不稳定，甚至是很危险的，这是我的总体态度。为什么呢？你去翻翻，货航能存活下来，直至壮大的除了顺航（飞速发展）就是you航（发展缓慢），圆通建立时间相对短暂不讨论，龙浩成立3年之际就经营困难，经过多方寻求金主后被河南民投注资，改名“中原龙浩”，“迁都”于郑州，注意，这是货运航空有史以来第一次被成功注资重组，以前都是直接倒下，没有人愿意接手货运航，因为不挣钱（为啥不挣钱可以翻翻前文），至于龙浩被注资后命运如何，用“艰难前行，命运多舛，前途茫茫”可以形容。至于新成立的中州货航，可以说是从成立之时已进入跪下的倒计时中。

      接到了offer要不要去呢？首先，如果是you航、顺航，各方面不错的话，可以去。有顺航机务兄弟抱怨工资低，我认为先保命吧，友和道通之前给的不少，你敢去么？当初奔着工资高，离家近去友和道通的机务兄弟现在悔不悔呢？公司倒了，前面的大饼再大再香又有什么用。至于新成立运行没多久的货运航司，绝大多数刚刚迈进倒闭的程序中，这不是危言耸听，这是理性的事实，你如果对绝大多数货航倒闭没人接手、重组的事实视而不见，那么剩下的内容你不用看了，成年人分清事实了吧，也能动手搜搜到底历史上有过多少货航，到现在存活下来几个，发展壮大的又有几个？客运航空没人接手也会被四大航重组，货航倒了也没人扶（龙浩是史上第一个被救的货航），别说你是有政府支持，就是中央资本+国际资本支持又能如何？翡翠货航的大股东咱们的国航、德国的汉莎，这么强势的大股东面对行将倒闭的翡翠一样无能为力，照样倒闭清算。

      什么情况下可以接XX货航的offer呢？最好刚毕业不满3年，没结婚，没生孩子，没房贷的兄弟们可以试试看。这样试错的成本低，在明知九死一生的情况下，又按捺不住澎湃的心，只能把犯错成本降到最低。毕竟货航黄了去客运航真的很难，我孤陋寡闻，还从来没听说过有从货航跳到客运航的，货航黄了除了去其他货航，或者通航，或者送外卖开滴滴车了吧。至于在客运航司的就先安心待着吧，当前的形式太不明朗了，除了知道经济肯定没以前好了之外，又能知道什么呢？谁知道公司会不会找借口裁员呢？

      有人惊呼货航的时代来了！来了嘛？那我们就来分析下。从三个方面分析，经济活力、运输能力，国际稳定。第一，经济活力越强消费力度越强，对物品的需求的增量越大，那么对货运需求肯定越强，这样肯定是有益于促进货航发展的，那你自己判断一下，经济活力相比于之前是如何的？第二，运输能力，这里的运输能力是指除去飞机运输外，火车汽车轮船的运输能力，因为这三个运输能力越强，对航空运输越是削弱作用，很简单，这三者运输能力提升了，肯定就不太依赖航空运输了，大家应该能想通。而火车速度提了，铁路网发达了，还开了中欧班列（听说货源不足，有的车皮都是空的），全国公路一直在增长，汽车运输能力肯定也提升了，轮船运输更不用说是提升了（货轮能力提升过快，货物量增加较慢，使得盲目扩张的货轮贸易公司倒闭不少），那么整体上社会的运输能力是提升的，那肯定削弱了货航的需求。第三，国际稳定性越高经济贸易越好，对货航需求越高，现在国际稳定性下滑，谁知道中美关系怎么样呢，就如前两年不会相信中美“夫妻”闹到这一步一样，谁有知道中美会不会断交冷战呢，毕竟中央已经在部署经济内循环了。最后，2003年中国加入WTO后经济快速发展，对货航需求猛然增长，先后成立10几家货航，一个个都倒闭了，没有人接手，也没有人重组，即便是央资背景，即便是国际资金背景。现在，跟以前比，你说货航时代来了？我笑了。除了即将上市的货航原始股外，谁投货航资金谁傻逼。

      总之，生活不光是自己的，事业也不光是自己的，在迈出选择性的一步是要掂量掂量对家庭、对老婆孩子有什么风险，试错风险有多大，胜算几率有多高，家庭能否承受的起，理性思考不追风，后再决定。后面谈谈执照改革对机务人员影响的事吧

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[谈天说地] XX货航，伸出的橄榄枝，要不要接？

浏览过的版块

实名认证

深圳航空

在线王