[1-19通用] 737NG飞机高能刹车检查要点

高能刹车检查章节在AMM05-51-07-210-801。首先注意自身安全，看WARNING.

手册也给了一个靠近轮胎的通道，必须了解清楚这个安全区域才能接近检查或者安装起落架安全销。另外如果轮胎还有气压，不要直接使用化学灭火剂喷到轮胎上，否则可能会发生爆炸伤人。

高能刹车检查的级别取决于吸收能量的级别，分两种，警告级别（CAUTION range）和热熔塞熔化或刹车着火（In FUSE PLUG MELT range or Brake Fire，简称热熔塞熔化级别）。热熔塞的作用是防止刹车温度过高时轮胎爆炸，刹车温度达到一定值时，热熔塞熔化并释放轮胎气压。

刹车能量主要受飞机着陆重量，速度，场压，场温，刹车速率和反推使用情况的影响。也受前段剩余热能，风速和坡度影响。刹车的过程其实就是将飞机的动能转化热能的过程，这个转换的方式就是摩擦。而飞机的反推和减速板也分摊了一部分动能的消耗。

如果刹车热熔塞熔化或者刹车着火，需要按热熔塞熔化级别检查，其他情况根据刹车热能表获取结果。手册给出了一个例子，可以通过例子了解图表的使用。

输入（着陆刹车信息）：

输出结果：

检查级别：刹车冷却推荐

空中需要放起落架冷却4分钟；地面需要冷却40分钟。不需要特殊检查。

推算过程：

推算分析：

（1）找重量线（60吨）和速度线（120节）的交点，交点的横轴值即为下一个图的起始横轴值。如果速度不在图中的斜线，可以在上下限两条线之间画。假设速度为90节，速度线如图红虚线。

（2）上图的横轴值线和下图基准线的交点为起始点，根据图示画出起点随高度的趋势线（方法同速度线），趋势线与高度线（5000FT）交点的横轴值即为下个图的起点横轴值。

（3）上图的横轴值线和下图基准线的交点为起始点，根据图示画出起点随温度的趋势线（方法同速度线），趋势线与温度线(27摄氏度）交点的横轴值即为下个图的起点横轴值。注意此图的基准线在中间15度，而不是从最上面的线开始。

（4）上图的横轴值线和下图基准线的交点为起始点，根据图示画出起点随刹车选择的趋势线（方法同速度线），趋势线与刹车线（着陆最大刹车速率）交点的横轴值即为下个图的刹车热能量。

对于有刹车温度监控系统（BTMU）的飞机，可以通过检查刹车温度指示（0.0-9.9）直接判断刹车温度所在的区域，判断方法比较简单。

确定刹车热能量之后，就按区域检查。如果属于不需要检查的区域，飞机不需要做任何特殊工作。如果属于冷却推荐的区域，按热量对应的时间冷却刹车。空中放起落架冷却0-7分钟；地面冷却0-50分钟。

如果属于警戒区域（CAUTION)，先将飞机脱离跑道，尽量少用刹车，不要使用停留刹车。冷却刹车直到可以接触，再目视检查轮胎，轮毂和刹车。如果飞机是中断起飞，还需要检查反推折流板有没有裂纹。如果发现热熔塞熔化，还需要按热熔塞熔化级别检查。

如果属于热熔塞熔化区域，按热熔塞融化级别检查。先将飞机脱离跑道，尽量少用刹车，不要使用停留刹车。冷却刹车1个小时，再使用水雾或者冷气冷却轮胎和轮毂。或者冷却2-3小时，直到轮胎，轮毂和刹车可以接触。如果刹车着火使用了灭火剂，用低压的清水清洗刹车和邻近部件。对于轮胎气压正常的起落架，目视检查轮胎和轮毂。对于有轮胎释压的起落架，拆下轮子、轮速传感器和刹车检查，并孔探和热损伤检查起落架刹车轴承，报废释压的轮胎。如果中断起飞，还需检查反推折流门有无裂纹。