维护提示 | 737NG座舱升降率指示来回摆动

ryn_82 · 发表于 2020-7-23 22:17:57

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事件背景

2019年1月17日，某737-800飞机（非eFLOW构型），机组反映空中巡航时，座舱升降率表在200-300来回摆动。压差和客舱高度指示正常稳定：

航后更换更换升降速率表和右TCV，依据AMM21-51-91-790-801执行增压及渗漏测式，增压稳定后指针不波动，增压渗漏测试正常。

2019年1月18日，机组继续反映故障依旧，并观察到引气压力有轻微波动：

航后更换左TCV后，故障未再出现。

问题分析

碰到类似问题，可供参考FIM排故程序：

但是很容易把排故方向带偏成去检查发动机引气的问题去了。

参考 737-FTD-21-17001：Cabin Rate of Climb Fluctuation on eFlow Airplanes

多家航空公司报告eFlow构型737-800飞机客舱爬升率问题，具体现象包括下列一个或者多个指示波动：

在每个事件中，飞机可能会同时出现座舱爬升率和管道压力波动，但机组通常只注意到其中一个指示器在摆动。

例如，如果机组观察到座舱爬升率的波动，通常通过执行737NG故障隔离手册FIM 21-31 TASK 801“数字座舱压力控制器（DCPC）BITE程序”来解决问题。

但是，如果机组主要注意到一个或两个发动机引气管道压力摆动，则将参考ATA 36 FIM中与引气管道压力指示异常相关的程序排故。

不管是哪种方式，这些排故方法都会导致大量的部件更换而无法解决问题。此外，如果更换的部件送修，通常会返回未发现故障（NFF）的结果。

报告的大多数事件会观察到一个发动机引气管道压力波动，但偶尔在两个发动机引气系统上观察到管道压力波动。

2017年11月中旬，一家航空公司报告，座舱爬升率出现摆动，两个发动机引气管道压力摆动。在对飞机进行排故之前，波音公司和霍尼韦尔公司进行了一次试飞，使用霍尼韦尔的诊断软件从两个组件流温度控制器（PFTC）收集数据。

软件数据发现：

座舱爬升率在地面和飞行中都会发生摆动。

数据显示，两个温度控制活门（TCV）都是由于组件温度主动控制电路而摆动的，而且两个组件的流量都在摆动，似乎是对TCV摆动的反应。

根据收集到的数据，研究小组初步确定根本原因是

最终解决措施是升级737NG 的PFTC软件，在PFTC软件的TCV命令中增加了一个反向脉冲(“snub”)，以减少TCV响应的变化。

虽然这个FTD是针对eFLOW构型的，但是故障原理上对所有737NG都适用。

这个FTD说的是PFTC内对TCV控制电路的问题，但是如果是TCV/TAV本身出现了问题，导致活门开度来回摆动，也会出现类似现象。

维护提示

碰到机组报告下列指示中一个或多个来回摆动时（另外可能伴有空调气流波动声）：

建议检查：

完成PFTC自检（包括故障航段的历史代码）如有代码按代码排故；
分别单独运转左右组件，分别将「驾驶舱和前舱选全热，后舱选全冷」、「驾驶舱和后舱选全热，前舱选全冷」，待空调温度稳定后，打开空调舱看有无TCV或者TAV来回摆动，若有则更换活门；
检查再循环风扇是否运转正常，是否有风量忽大忽小的情况；
增压检查货舱门封严处是否有漏气；
检查3个卫生间冲洗活门是否工作正常。