A320飞机大翼过热探测环路的疑问

断月 · 发表于 2020-7-18 16:30:17

为什么每条环路的总阻抗由多个探测元件的阻抗并联而成？？？根据图来看明显是串联啊，而且根据实物来看探测元件也是串联的，为什么说阻抗是并联呢？？？微信截图_20200718162835.png

断月 · 发表于 2020-7-18 16:54:25

还有一个环路电阻关于温度的影响。一个量线实例：7月份，飞机落地一小时内测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为62欧，过了半小时再测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为88欧，那可以理解为温度升高后会导致测量环路电阻的值增加吗？那么当温度升高后，测量阻抗的值是不是会变小？

大浪淘沙 · 发表于 2020-7-19 00:24:14

兄弟你得明白探测原理，环路的构造！

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大浪淘沙 · 发表于 2020-7-19 00:34:32

断月发表于 2020-07-18 16:54
还有一个环路电阻关于温度的影响。一个量线实例：7月份，飞机落地一小时内测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为62欧，过了半小时再测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为88欧，那可以理解为温度升高后会导致测量环路电阻的值增加吗？那么当温度升高后，测量阻抗的值是不是会变小？

阻值是线芯的连续性阻值，应该说和温差影响不大，差异可能是你自己测量误差！这个是超范围了，说明线芯之间可能有断路或者不连续！

阻抗其实是线芯对地（或者外壳）之间的容抗值这个应该是无穷大或者一定值，如果温度升高共晶盐阻值降低，线芯和壳导通自然容抗就降低了！

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