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[36气源] A320飞机大翼过热探测环路的疑问

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机务学徒工

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发表于 2020-7-18 16:30:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
为什么每条环路的总阻抗由多个探测元件的阻抗并联而成???根据图来看明显是串联啊,而且根据实物来看探测元件也是串联的,为什么说阻抗是并联呢??? 微信截图_20200718162835.png
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 楼主| 发表于 2020-7-18 16:54:25 | 显示全部楼层
还有一个环路电阻关于温度的影响。一个量线实例:7月份,飞机落地一小时内测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为62欧,过了半小时再测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为88欧,那可以理解为温度升高后会导致测量环路电阻的值增加吗?那么当温度升高后,测量阻抗的值是不是会变小?
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机务正式工-无执照

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发表于 2020-7-19 00:24:14 来自手机 | 显示全部楼层
兄弟你得明白探测原理,环路的构造!
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发表于 2020-7-19 00:34:32 来自手机 | 显示全部楼层
断月 发表于 2020-07-18 16:54
还有一个环路电阻关于温度的影响。一个量线实例:7月份,飞机落地一小时内测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为62欧,过了半小时再测量左大翼B环路钉AA/4D与AA/5D之间的平均阻值为88欧,那可以理解为温度升高后会导致测量环路电阻的值增加吗?那么当温度升高后,测量阻抗的值是不是会变小?

阻值是线芯的连续性阻值,应该说和温差影响不大,差异可能是你自己测量误差!这个是超范围了,说明线芯之间可能有断路或者不连续!

阻抗其实是线芯对地(或者外壳)之间的容抗值这个应该是无穷大或者一定值,如果温度升高共晶盐阻值降低,线芯和壳导通自然容抗就降低了!
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 楼主| 发表于 2020-7-19 15:06:19 | 显示全部楼层
大浪淘沙 发表于 2020-7-19 00:34
阻值是线芯的连续性阻值,应该说和温差影响不大,差异可能是你自己测量误差!这个是超范围了,说明线芯之 ...

明白了,谢谢大神,还有一个问题,看线路图和实物传感元件都是串联的,为什么说阻抗是并联呢?
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发表于 2020-7-20 09:43:31 来自手机 | 显示全部楼层
断月 发表于 2020-07-19 15:06
明白了,谢谢大神,还有一个问题,看线路图和实物传感元件都是串联的,为什么说阻抗是并联呢?

图中串联描述的是线芯!打个比喻好比一串灯笼,用一根钢丝串一串,探测原件是灯笼(内部有线芯,灯罩好比外壳,线芯(钢丝)和外壳(灯罩)之间的空气就好比共晶盐是,灯笼外罩统一接地!灯笼和灯笼之间是导线连接!测量钢丝和灯罩之间的阻抗就相当于并联了!之间的空气就类似一个个“电阻”
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发表于 2020-7-20 17:18:15 来自手机 | 显示全部楼层
探测元件内芯为固体镍这个是串联,理解为一根线。这跟线和BMC连接。所以你量的就是这个线的阻值。要<15Ω才正常
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发表于 2020-7-20 17:20:26 来自手机 | 显示全部楼层
外壳是合金管子,接地的。管子和管子之间是并联。
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 楼主| 发表于 2020-7-25 22:47:35 | 显示全部楼层
大浪淘沙 发表于 2020-7-20 09:43
图中串联描述的是线芯!打个比喻好比一串灯笼,用一根钢丝串一串,探测原件是灯笼(内部有线芯,灯罩好比 ...

谢谢!明白了!
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