[54吊架短舱] 发动机进气整流罩唇口蒙皮紧固件损伤标准

发动机进气整流罩唇口蒙皮紧固件松动是737NG飞机很常见的缺陷，有同事说这个标准不太好理解，今天仔细看了下深有同感。

这个标准适用于发动机进气整流罩唇口蒙皮的外侧紧固件，不适用于唇口蒙皮内侧紧固件

进气整流罩分三段，如下图。

发动机进气整流罩唇口蒙皮外侧紧固件松动（铆钉）很常见，一般通过检查铆钉空气尾流印记发现。

紧固件松动后，需要10天内安装临时铆钉或者永久铆钉修复。在临时修复或永久修复之前，可以贴金属胶带临时处理，直到安装铆钉。如果不贴金属胶带，需要每天检查紧固件，直到临时处理。

如果临时拉铆修复，要求每500飞行小时检查紧固件，5000飞行小时或者2年时间内（先到为准）永久修复。如果检查发现临时铆钉或者邻近的紧固件松动，执行下一航班前，需要报波音。

拉铆临时修复或者永久修复，需要先目视检查和无损探伤，确保紧固件孔没有损伤。临时拉铆手册提供了铆钉件号，永久修复可以使用初始紧固件或者大一级的紧固件。

大家最关系的问题应该是紧固件松动或者缺失（下文以缺失代表松动/缺失/临时）的允许数量和限制。

一般要求。

整流罩每一段最多允许缺失铆钉24颗，三段最多允许缺失72颗，连续缺失最多允许10颗。定义连续缺失的紧固件为一组，每组之间要求至少还有4个完好的初始紧固件。

如果是拼接处的紧固件有缺失，拼接处缺失的紧固件和非拼接处缺失的紧固件之间也要求至少有4颗完好的初始紧固件。

如果拼接处没有紧固件缺失，在拼接处之后至少有4颗完好的初始紧固件。这条我的理解是没啥意义，因为定义的拼接处两边各只有4颗紧固件，没有缺失那就是4颗都是好的了。

特殊要求。

如果拼接处紧固件缺失，最多允许6颗（共8颗）缺失。这条我的理解是如果这6颗不是连续的，两组之间也需要有4颗完好的初始紧固件，否则无法满足一般的要求。

如果满足以上缺失数量和分布要求，飞机可以放行。但对后续保留有要求，每天检查损伤的紧固件，10天内临时修复或者永久修复。如果贴了金属胶带临时处理，就不需要每天检查，但也还是要求10天内临时修复或者永久修复。

如果HPSOV失效，在飞行前仔细目视检查唇口拼接紧固件。如有损伤飞行前需要联系波音。个人理解HPSOV失效后，拼接处不允许有损伤的紧固件，至于什么原因手册没写。