[56窗户] 驾驶舱风挡玻璃常见缺陷及检查要点

本教案简单介绍了风挡玻璃的内部构造，并以图文方式例举了一些常见风挡缺陷，供大家参考。详细检查放行标准请查阅AMMTASK 56-11-00-200-803。

千里之堤毁于蚁穴，同样的，风挡防潮封严条的细小缺陷亦不能掉以轻心，这些细小缺陷会导致潮湿天的水汽侵入风挡内部，如果水汽进入加温导线层，可能会引起电流短路产生电弧或者跳火；水汽遇到加热后的风挡玻璃后，由于热胀冷缩作用可能会导致风挡玻璃炸裂，水汽还会造成玻璃分层，极大缩短风挡使用寿命。所以，防潮封严条是风挡的一道重要防线，两者是唇亡齿寒的关系，日常维护中一定要“守住”这道防线，才能达到风挡的预期寿命。

防潮封严条常见缺陷有：风蚀、老化开裂、破损缺失等，以下将重点介绍封严条的检查方法。

检查方法：

外部检查：用0.004inch的塞尺检查风挡外表封严条脱胶情况，将塞尺从封严条底部塞进去（见图1）：

如果塞尺能塞进去0.15至0.25inch，可以参考AMMTASK 56-11-00-300-801对封严条进行修复；

如果塞尺插入深度超过0.4inch，说明封严条已经完全脱胶，需要对脱胶部位进行重新封胶。

图1从 外往里看（图中红圈为导电条和线束的焊点）

内部检查：从驾驶舱内往外看，检查封严条是否有脱胶迹象（见图2、图3）；

图2 从里往外看

图3 从内部检查是否有脱胶（红色箭头处为脱胶）

内部检查：从驾驶舱内往外看，检查导电条、焊点、电源线附近到焊点是否有水/潮汽。

图4 检查各焊点是否有水/潮气（红色箭头处为水/潮气）

图5封严条风蚀及老化开裂

检查结果：

如果封严条有脱胶或者缺陷现象，需要修复或者重新封胶；如果检查有水/潮气侵入迹象，需要更换风挡。

水汽侵入后将影响加风挡温系统的正常工作，严重的会导致风挡玻璃炸裂。重点检查风挡玻璃四个边区域是否有水汽侵入情况。

风挡防潮封严条出现缺陷后，在潮湿天气或下雨天，水汽就会侵入玻璃内部结构，最先观察到的迹象就是聚氨酯夹层的从透明变为朦胧浑浊的半透明状。

飞机挡风玻璃有两种类型的夹层：聚氨酯和聚乙烯化合物(聚乙烯醇缩丁醛酯，Polyvinylbutyral简称PVB)，聚氨酯由于其良好的化学特性，已成为制造风挡玻璃夹层的主要材料。

聚氨酯夹层退化是由于风挡防潮封严条失效引起的，当水分进入夹层并与夹层相互作用，在外界紫外线照射下，由透明慢慢变为朦胧、浑浊、半透明状，如果持续暴露在潮湿环境中会使聚氨酯的颜色变成黄色或琥珀色，并进一步退化，成龟裂状。聚氨酯夹层共有两层，任何一层的退化都不属于结构缺陷，但是会影响视线和采光，因此，需要开非卡控制，有合适的停场时间再更换。

注：聚氨酯夹层退化后成龟裂状，很容易将聚氨酯夹层退化与玻璃破裂混淆。严重的聚氨酯夹层退化会导致与玻璃或塑料基层的粘合减弱或失效，造成分层。

玻璃分层区域距边缘距离只要不超过2inch（50.8mm）不会引起结构问题，但是会影响视线，并且在水汽侵入后可能会引起电弧或玻璃裂纹，因此，在发现玻璃分层后要尽快更换。

水/潮汽侵入后，遇到通电的加温膜产生电弧，形成黑色的烧蚀区域，严重的会使玻璃爆裂。

加温系统失效导致风挡超温以及风挡固定螺杆安装力矩过大，都会使风挡中间层产生气泡，如下图。

超温引起的气泡

安装力矩过大引起的气泡

 如果风挡加温系统不能正常工作，会导致风挡不加温或超温，严重情况下甚至会导致玻璃爆裂。