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[51结构] 飞机腐蚀与防腐

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试用期机务

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发表于 2020-6-30 09:19:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

大家好,欢迎关注 染子默的机务生活


1. 防腐适航指令要求

适航当局在1990年颁布了适航指令,要求所有飞机在设计阶段以及取证阶段,就要在飞机维护大纲的维护逻辑中增加防腐要求。
对于在1990年之前已经取证的旧飞机:要补充防腐要求。
对于在1990年之后取证的飞机:在取证时就要证明飞机维护大纲可以满足CPCP要求。

2.什么是CPCP

腐蚀防护和控制程序(CPCP

CORROSION PROTECTION AND CONTROL PROGRAM


CPCP腐蚀控制的本质,是对每一个SSI(重要结构件项目)作CPCP的逻辑判断,根据判断结果,制订防腐工作要求,并加入到飞机维护大纲(MP)中。

CPCP逻辑判断内容,就是判断维护工作能不能将腐蚀控制在1级或更好的水平。


CPCP的三个关键:及时地发现结构腐蚀,正确地处理已发现的结构腐蚀,并作好腐蚀防护工作。


CPCP的目的:将飞机的结构腐蚀程度控制在1级或更好的水平上。

 

3.结构腐蚀控制在什么水平

        结构腐蚀对于飞机的安全性和经济性都有极大的影响。飞机的结构腐蚀是不可避免的,关键要将结构腐蚀控制在一级或更好的水平上。


       飞机的结构防腐会贯穿飞机的整个服役期内。轻微的小范围的结构腐蚀,如果未能及时发现或处理,会很快发展为严重的结构腐蚀,危及飞机的结构完整性,危及飞行安全。


        结构腐蚀的处理成本,与腐蚀的程度呈指数关系。越早发现腐蚀越容易控制,经济性越好。

4.腐蚀分类

化学腐蚀:金属与接触到的物质直接发生氧化还原反应而被氧化损耗的过程。

 

电化学腐蚀:金属和电解质组成两个电极,组成腐蚀原电池。例如铁和氧,因为铁的电极电位总比氧的电极电位低,所以铁是阳极,遭到腐蚀。特征是在发生氧腐蚀的表面会形成许多直径不等的小鼓包,次层是黑色粉末状溃疡腐蚀坑陷。
 

5.电化学腐蚀3要素

       1.电极电位的差异(铝电位较低,炭纤维、不锈钢、钛较高)
       2.电解液
       3.电流回路
       电极电位高的腐蚀电极电位低的
 

6.腐蚀等级

1级:单次损伤在损伤允许范围以内(不用更改MP)


2级:单次损伤超过损伤范围,接近损伤允许范围的广布腐蚀(需报适航部门,引发可靠性报警讨论MP的更改内容)

 

3级:影响到适航安全的腐蚀(需更改MP,且要普查机队并报适航部门。厂家可以协助判定3级腐蚀)
 

7.腐蚀来源和预防

        腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中。比如在货物装卸过程中,造成地板破损,液体渗漏;在厨房间工作时,发生饮料外溢漏洒,卫生间溢水,维护工作中液压油、滑油渗漏。这些,都是产生腐蚀的重要源头。
       发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件,早作处理,将腐蚀消灭在萌芽状态。彻底清洗腐蚀,该道工序非常重要,否则,腐蚀将继续扩展。据观察,有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大,使金属材料去处量过多,因此去处未达标,造成了残留腐蚀。而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源,它会在结构内继续扩展,维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到。当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大,时间更长。在彻底清除腐蚀后,应按照SRM对腐蚀的结构进行修理,若超过了SRM的范围,则应与飞机制造厂商取得联系,重新制订维修方案并获适航当局的批准。在防腐中最普遍使用的是漆层,它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。因此,漆层质量的好坏,直接影响防腐效果,这一步是作好防腐工作的关键。而修理过程中若达不到要求,这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣,所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底,喷漆要严格按工艺要求执行。正确使用和喷涂防腐剂,是控制腐蚀的又一种方法。由于腐蚀是不可避免的,正确使用防腐剂就显得尤为重要。在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域,正确使用防腐剂,可以大大地抑制腐蚀形成条件,延缓腐蚀的发生。

飞机腐蚀与防腐概述


以上内容摘自

《防腐大纲课件》作者:罗洪兵

《飞机防腐培训》作者:周家劲

《飞机腐蚀常见种类及防腐措施》作者:朱永红



end




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见习机务员

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发表于 2020-6-30 14:27:28 来自手机 | 显示全部楼层
Fe和C原电池腐蚀,怎么会是O2,电偶腐蚀的实质是电化学学腐蚀吧……我有些不懂还望指教!!!
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