N1 limit和A/T limit的联系和区别

机务君 · 发表于 2020-6-28 17:09:47

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N1 limit和A/T limit的联系和区别-1.jpg

最近有两架飞机在巡航时出现A/T limit信息，所以趁热乎整理一下A/T limit和N1 limit的联系和区别。

01

N1 limit

N1表征发动机推力，FMC根据飞机重量、温度、风等参数计算N1限制值和目标值，然后将这些数据发送给DEU，DEU将N1限制值显示在发动机显示器上，将N1目标值发送给EEC，EEC用该数据计算等效的TRA目标值，然后将该数据发送给FCC以设置推力；FMC同时会将N1目标值发送给FCC；在起飞和最大推力复飞阶段，FCC使用EEC的TRA目标值和FMC的N1目标值设置推力。

为了防止发动机超温，增加发动机的寿命，通常需要使用减推力起飞。一般做法是，在CDU上输入一个较高的假定温度，FMC将计算一个较低的N1限制值来提供较高温度下的额定推力。允许的最大输入是70摄氏度（158华氏度）。但FMC会限制N1最多25%的起飞减推力。

发动机的引气数据也会影响FMC对N1限制值的计算，FMC通过监控活门位置来计算N1限制值。如果遇到N1 limit左右不一致的情况，可以通过FMC中的离散数据页面查看各个活门位置与实际位置是否一致。

除了上述因素，飞机在不同的高度、速度下，由于进气量的不同，也会影响N1限制值的计算。

02

A/T limit

在A/T接通的情况下，FCC A使用EEC的TRA目标值和FMC的N1目标值设置推力。如果FMC N1数据无效或NCD，FCC A为双发计算一个N1限制值，这时发动机显示器上出现A/T limit信息。FCC A只在爬升、巡航、复飞阶段计算发动机N1限制。

结合上文可知，FMC N1限制值的计算需要使用温度数据、引气数据。如果数据异常，可能导致FMC N1数据无效，从而由FCC A计算N1限制值，并出现A/T limit信息。

03

案例分享

1、B-5XXX飞机过站机组反馈起飞后8100-9500米高度时出现A/T limit信息，持续约1分钟，无其他驾驶舱效应。过站A/T自检当前正常，有历史代码：22-31523 TARGET MON，后续航段正常，航后进行A/T、FMCS、ADIRS、CDS、EEC BITE程序均正常，检查TAT加温正常，测量TAT传感元件电阻在正常范围，为判断故障，左右对串FMC。后续未再出现A/T limit信息。

2、B-1XXX飞机过站机组反馈爬升至FL310的时候出现A/T limit信息，持续约30秒，无其他驾驶舱效应。地面A/T自检当前正常，有历史代码：22-31523 TARGET MON，后续航班正常。航后测试TAT电阻正常，EEC、ADIRU、FMCS自检正常，左右对串FCC。后续同样未再出现A/T limit信息。

两架飞机不同时间、不同航段出现一样的信息、一样的代码，后续一样未再出现......

按照FIM，针对A/T limit信息，可能故障部件为：TAT、PS3信号管、FMC、ADIRS；

针对故障历史代码，可能部件为：FCC A、FMC 1、EEC、线路。

通过前文介绍，很容易理解FIM22-32 TASK 815中可能故障的部件。而对于故障历史代码，可以理解为：FMC N1限制值丢失，EEC认为推力限制为0，目标推力自然大于最大允许推力。

FIM中提到的“FCC-A detects that the FMC N1 Limit is more than maximum permitted”应该为“FCC-A detects that the FMC N1 Target is more than maximum permitted”，稍后我会给波音发SR进行求证。

N1 limit和A/T limit的联系和区别-8.jpg

END

往期精选

hottime · 发表于 2020-6-28 20:12:17

刚研究完这个AT lim，出现这个灯亮是说明发动机N1 限制值降级使用AT计算的限制，不使用FMC提供的N1限制值

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Joshua16 · 发表于 2020-6-28 21:03:49

NG?

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机务君 · 发表于 2020-6-28 21:43:59

Joshua16 发表于 2020-06-28 21:03
NG?

嗯

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机务君 · 发表于 2020-7-1 10:34:45

波音SR回复如下：FIM 22-31 Task 818 step A.(2).(a).1) will be changed to "FCC-A detects that the FMC N1 target is more than maximum permitted". The changes will be incorporated in the next 737-NG FIM revision dated 15-Oct-2020.

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polarbear1990 · 发表于 2020-9-16 10:56:20

很详细学习的好资料

巨蟹座打工仔 · 发表于 2021-8-2 19:21:56

fcv组件错误on产生at limit以及at脱开遇到过吗

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derek1118 · 发表于 2021-8-6 16:34:05

机务君发表于 2020-07-01 10:34
波音SR回复如下：FIM 22-31 Task 818 step A.(2).(a).1) will be changed to "FCC-A detects that the FMC N1 target is more than maximum permitted". The changes will be incorporated in the next 737-NG FIM revision dated 15-Oct-2020.

N1 target和N1 limit怎么理解？

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蓝天仰望 · 发表于 2021-8-22 14:59:25

derek1118 发表于 2021-8-6 16:34
N1 target和N1 limit怎么理解？

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