[21空调] 组件灯自动点亮和再现点亮是怎么回事

如下图，三个过热电门并联控制ACAU内部K8继电器。组件温度达到一定值时，过热电门闭合接地，K8线圈接通继电器闭合。K8继电器的一个电门点亮组件灯，另一个电门通过复位电门接地锁定K8保持在闭合状态。只有过热现象消失并且按空调面板复位电门(TRIP RESET )才能复位。

K8还有一个电门用于关闭组件活门(FCSOV)，在另外一个原理简图可以看到。

三个过热电门监控不同位置的温度，但电门没有经过区域温度控制盒，所以组件过热跳开控制盒不会产生故障代码，也无法判断是哪个电门过热。

组件过热，要么就是没冷气了，制冷部件ACM故障或散热器性能下降；要么就是热气太多，温度控制（热路）部件TCV(STCV)故障。排故时可以检查以下这些部件是否有异常现象。

如果制冷部件性能下降，还可以按SL737-SL-21-108
检查组件制冷情况。将三个舱的温度选择电门放自动位，检查三个温度是否在以下范围:组件温度30°，驾驶舱管道温度10°，客舱管道温度20°。如果温度超过以上值，说明空调制冷效果不好，需要清洗散热器或者更换ACM。检查时确认TCV和STCV都在关闭位并且下游没有热气渗漏。

温度控制系统有主备两套，分别由左右区域温度控制盒控制。控制盒输出指令的同时，也接收各温度传感器和活门的位置反馈信号。如果控制器探测到部件失效信号，通过P5空调面板点亮组件灯。

如下图，最上与门接收控制器和再现复位信号。温度控制单通道失效时，与门一个输入信号为1。再现时另一个输入信号也为1，与门输出1，通过或门控制组件灯亮；如按压主注意灯复位，与门输入信号为0和1，输出为0，组件灯灭。

如果两个控制盒都探测到故障，即双通道失效，由于中间与门不接收再现和复位信号，输出信号始终为1，不受再现与复位的影响，组件灯自动点亮并且无法复位(组件自动点亮特殊情况)。

控制盒接收到失效的信号时，除了点亮组件灯，还点亮控制盒上对应的故障灯，指示具体的故障部件。如果遇到组件再现点亮，需要自检控制盒检查故障代码（指示灯），按代码排故。

区域温度控制盒有两个，件号是一样的，完全可互换，部分温度控制模块互为备份。值得注意的是，同一个故障灯在不同位置的控制盒指向的部件不同，需要注意区分，以免误换件。下图是结合隔离手册（FIM）和系统原理整理的控制盒各个故障指示灯指向部件。其中有些部件有两个元件，互为主备份关系，故障指示灯不同，但故障可能是同一部件。比如1号控制盒的区域选择器灯（第5个灯）和2号控制器的备份区域选择器灯（第9个灯）都指向后舱温度选择器。

如上文所述，组件灯亮可能是温度控制系统有问题，也可能是制冷系统有问题，如不了解具体故障情况，排故可能会走不少弯路，甚至会导致故障重复出现。因此，详细了解故障现象显得很重要，能起到事半功倍的作用。

如遇到组件灯亮，为了便于排故，需要了解以下信息。

(1)组件灯在哪个阶段亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压主警告灯复位，还是按压空调面板复位电门复位。

(2)组件灯亮之前有无感觉热，组件灯亮后有无感觉气量变小？

(3)是否关闭过组件电门。

无论是为了运行放行飞机，还是为了排除故障，我们都需要检查确认系统当前状态。

(4)自检控制盒查看代码（复位组件后）。

(5)再现检查组件灯。

(6)运行空调，检查制冷是否正常。

通过以上信息判断是组件过热，还是温控系统故障。

排故方向的确定还有一个辅助的方法就是译码。如果获取的故障信息不足，有必要译码检查组件是否过热跳开。其他公司飞机可能改装有组件出口温度监控系统，能直接译码检查组件出口温度，判断组件是否真实过热，对于没有改装的飞机，只能使用有限的数据分析。

从SSM21-51-11图上看，空调系统给FMC提供两个信号，组件电门(流量模式)和组件活门位置信号。组件电门有三个位置，关位，自动位和高流量位，而CDU或者QAR只显示两个位置，自动位和关/高位（有些只有高位），即电门在自动位时显示自动位，电门在其他位置时显示关/高位。实际上QAR采集的这两个参数跟组件电门没有直接关系，这两个参数是由组件自动继电器K14提供的。K14由组件电门S4，组件过热继电器K8和流量模式继电器K18控制。而译码的活门位置信号则直接从活门实际位置电门反馈。

译码可以看到三个参数，组件电门（流量）、组件活门和活门开度。我们需要电门的位置和组件的位置来判断组件是否跳开。组件的位置直接可以从译码数据得到，电门的实际位置需要从机组了解，活门开度无实际意义，不需要看。

组件电门自动位时，译码电门在低流量位(low)，活门在开位。

组件电门关闭和组件过热跳开时，组件活门关闭。译码流量显示关/高位，活门显示关。

组件电门在高位或者另外一个组件活门关闭导致K8到高位时，电门在关/高位，但是活门保持在开位。

译码查看活门从开位变关位，电门从低位变关/高位，如果机组没有作动组件电门，则表示组件过热跳开了。

译码查看活门从开位变关位，电门保持在低位。表示组件活门意外关闭（如引气压力低）。

一般来讲，机组不会轻易触动组件电门，除非机舱温度高或者组件过热跳开。如果机舱温度高，那就不需要译码直接可以判断组件过热；如果组件跳开机组才去作动电门，那么作动电门前译码是能看出组件跳开的。因此译码对指导排故还是有一定的作用。